最近，很多开上了新能源车的朋友们心里可能都有一个大大的问号，那就是：我这车到底是省钱了，还是换了个方式花钱？
当初买车的时候，销售说得天花乱坠，告别了加油站，每个月能省下一大笔油费，想想都觉得美滋滋。
可开了一两年，真到了该换轮胎的时候，一看那个报价单，心一下就凉了半截。
不少车主都在网上吐槽，说省下来的那点电费，到头来全填了换轮胎的坑，感觉自己像是被车企和轮胎厂联手“收割”了一波，直呼这笔账算下来太不划算了。
这事儿听起来挺扎心的，那么新能源车的轮胎，怎么就成了这么一个悄无声息的“吞金兽”呢？
今天咱们就站在一个普通人的角度，用大白话把这里面的道道给您掰扯清楚。
咱们先得承认一个事实，新能源车的轮胎，它确实就是要比咱们以前开的那些燃油车的轮胎贵，而且还不是贵一点半点，普遍贵个百分之三十到五十都是常有的事。
这可不是什么错觉，也不是哪个店家想坑你，而是由新能源车天生的一些特点决定的。
首先，最根本的一个原因，就是新能源车实在是太重了。
您可能觉得，不都是四个轮子的铁壳子嘛，能重到哪里去？
这差别可大了去了。
现在的新能源车，为了保证续航里程，车底下都铺着一块巨大而且沉重的电池包。
这块电池，本质上就是一堆金属和化学材料的集合体，动不动就好几百公斤，相当于车上随时都坐着三四个壮汉。
咱们拿数据说话，就比如现在市面上很火的一款国产新能源车，它的空车重量就能达到两吨半以上。
而跟它差不多大小的一辆传统豪华品牌燃油SUV，重量可能也就两吨出头。
这凭空多出来的将近半吨的重量，一天二十四小时，一年三百六十五天，全都实实在在地压在那四条轮胎上。
咱们用最简单的生活常识想一想，一个体重一百斤的人和一个体重两百斤的人，穿同一双鞋走路，肯定是那个体重更重的人鞋底磨得更快，对吧？
车也是一个道理。
轮胎的橡胶在这种长期的高负荷下，磨损的速度自然会大大加快，寿命也就变短了。
为了能扛住这么大的重量，轮胎厂就必须使用更结实的材料，更坚固的结构来制造轮胎，这成本自然也就上去了。
其次，就是新能源车那与众不同的“暴脾气”。
开过新能源车的朋友肯定都有体会，在等红绿灯的时候，只要灯一变绿，你电门稍微踩深一点，车子“嗖”地一下就窜出去了，那种强烈的推背感，是很多同价位的燃油车给不了的。
这种体验确实很爽，但您的轮胎可就在背后默默承受了一切。
燃油车呢，它的动力输出有一个过程，你踩下油门，发动机转速要先提上来，再通过变速箱把力气传到轮子上，这个过程相对是比较平缓的。
但电动机不一样，它的物理特性决定了，它可以在通电的一瞬间就爆发出全部的力量。
这就好比打人，燃油车是先摆个架势，吆喝一声再出拳，而电车是二话不说，直接一记重拳就抡上来了。
这种突如其来的、巨大的驱动力会瞬间作用在轮胎的胎面上，让轮胎和地面发生剧烈的摩擦。
普通的轮胎橡胶根本就经不起这么“撕扯”，用不了多久就会被磨得不成样子。
所以，为了应对这种工况，给新能源车配套的专用轮胎，必须采用更耐磨、抗撕裂能力更强的特殊橡胶配方。
这就好比给士兵穿上了特种防弹衣，防护能力是强了，但这材料和工艺的成本，最后还是要消费者来承担。
再有一个原因，可能很多人没注意到，那就是为了追求极致的安静。
您坐进一辆新能源车里，关上车门，会发现世界一下子就清净了，没有了传统汽车发动机那种“嗡嗡”的轰鸣声和恼人的抖动。
这种静谧的乘坐环境，是新能源车的一大优点，但同时也带来了一个新的问题，那就是以前被发动机噪音掩盖住的其他声音，现在都变得特别明显了，其中最突出的就是轮胎在路面上滚动时发出的“胎噪”。
在燃油车里，你可能不太会注意到这个声音，但在安静的电车里，任何一点持续的噪音都会让人觉得心烦。
为了解决这个问题，轮胎厂商们也是想尽了办法。
现在很多高端的新能源专用轮胎，都会在轮胎的内壁上贴上一圈特制的吸音棉，看起来就像一层海绵。
这层东西的作用，就是吸收轮胎滚动时内部空气共振产生的噪音，让车里变得更安静。
您想啊，在轮胎的生产过程中，多加这么一道工序，多用这么一种特殊材料，它的成本是不是又要往上涨一截？
所以说，您为了享受那份安逸和宁静，其实也默默地为轮胎付了更多的钱。
除了这几个根本原因，现在汽车设计界还有一个流行趋势，也在无形中推高了大家的换胎成本，那就是轮毂越做越大。
您去车展或者4S店看看，现在的新能源车，轮毂尺寸一个比一个夸张，18寸的只能算是入门级别，20寸、21寸的都成了标配，甚至有些车型还能选装到22寸。
大轮毂配上薄薄的轮胎，从侧面看过去确实非常漂亮，显得车子特别有运动感、特别精神。
但是，这份“颜值”的代价，就是换胎时真金白银的“肉疼”。
轮胎的尺寸越大，用的橡胶材料就越多，制造工艺也更复杂，价格自然是水涨船高。
一条21寸的轮胎，价格可能是一条18寸轮胎的两倍还多。
而且，轮胎越薄，它缓冲颠簸的能力就越差，过个坑坑洼洼的路面，一不小心就可能把轮胎弄鼓包甚至直接报废，维修更换的频率也更高。
更扎心的是，又大又重的轮毂还会增加车轮的滚动阻力，直接影响您爱车的续航里程，可能充满一次电，就因为这对“大脚”，要少跑几十公里。
那么，面对这又贵又不耐用的轮胎，咱们普通车主是不是就只能捏着鼻子认了呢？
其实也不全是。
首先，咱们在买车的时候就得想清楚，别为了追求一时的好看，盲目去选装那些超大尺寸的轮毂。
选择一个相对常规的尺寸，比如18寸或者19寸，不仅日常开起来更舒服，也能在未来几年省下一大笔换胎的费用。
更重要的一点是，咱们要对我们自己的国产品牌有信心。
过去一提到好轮胎，大家可能首先想到的就是米其林、普利司通、固特异这些外国大牌。
但现在时代不同了，我们中国的轮胎企业，比如像赛轮、玲珑、朝阳等等，这些年发展得非常快，技术上取得了巨大的进步。
它们也专门针对新能源车重量大、加速猛、要求静音的特点，研发出了很多性能非常出色的专用轮胎。
这些国产轮胎，在耐磨性、静音效果和安全性上，一点也不输给那些国际大牌，但价格却要亲民得多，有时候甚至只有进口品牌的一半。
选择咱们自己的国货，不仅是实实在在地为自己省钱，也是对我们国家制造业发展的一种支持，这笔账怎么算都划算。
最后，就是一些日常的用车好习惯了。
要勤快点检查胎压，因为新能源车重，胎压稍微不足，轮胎两侧的磨损就会急剧增加，特别费胎。
很多品牌都会建议把胎压打得高一些，就是这个道理。
还有就是定期给车辆做个四轮定位，让轮胎的磨损更均匀，也能有效延长它的使用寿命。
全部评论 （0）