新能源车市场的变化速度，让不少老牌车企有点跟不上节奏。福特这次传出消息，正在和比亚迪谈合作，准备在部分混动车型上用比亚迪的电池。要知道，一个月前他们才刚和韩国那家大电池供应商终止了几百亿的合同，这转身的动作，多少让人觉得意味深长。
熟悉业内的人都明白，比亚迪在福特眼里不仅仅是电池供货商，更是硬碰硬的竞争对手。福特的CEO法利这几年公开场合频频提起比亚迪，说过他们的垂直整合能力让人吃惊，还专门空运了一辆比亚迪的海豹回去拆解，结论用“非常非常出色”来形容。这样一个对手，现在有可能变成合作伙伴，商业世界就是这么微妙。
福特电动车在美国的日子不好过，尤其去年纯电车型销量掉得厉害。2025年全年的美国销量虽创了好几年新高，可燃油和混动在提速，纯电却下滑了14.1%，第四季度更是腰斩到1.45万辆。走进当地的展车大厅，你甚至能感到纯电车型区那种略显冷清的氛围灯光照在车身上虽亮，但观众的脚步明显慢了下来。
这不光是福特的困局，连特斯拉这类纯电领头羊在美销量都有波动。核心原因大家心知肚明，美国那7500美元的购车税收抵免去年取消了，消费者的热情一下子被降温，就像天气突然冷了几度，表面看不出来，坐进去才觉得冰凉。
于是福特调了战略，把重心转向混动，一些原本计划的大型纯电项目直接暂停。那款明星全电皮卡也不做了，美国田纳西州的电动车工厂甚至就地改成燃油车生产线。这种改动，不只是切项目那么简单，福特预计得吞下超1370亿元的损失，财报上都是实打实的数字，看着就让人皱眉。
不过，战略调整会带来一个结果：他们手里会有大量闲置的电池产能，打算开拓一条储能业务线。这意味着光从产能角度福特并不缺电池。一月前还取消了和LG新能源高达453亿元的电池订单，而现在又主动寻求和比亚迪合作，这事情表面上是个反转，背后的逻辑需要细细琢磨。
法利曾在一次访谈里暗示了原因中国的LFP（磷酸铁锂）技术，成本低30%，耐用，不易起火，这些优势在美国电动车领域几乎没被大规模应用过。福特觉得这是值得押注的方向，可关键的知识产权和成熟生产经验都在中国企业手里。让我想起一次摸过比亚迪的电池外壳，那种细腻的金属感，凉凉的，手掌稍一移动，就能感到表面处理的均匀度。
所以福特的策略是两条腿走路：既和比亚迪谈合作，也从宁德时代获得授权，在自家工厂生产LFP电池，这样既能自用，也能卖给能源或数据中心等场景。这种双向布局，明显是在防守和进攻之间找平衡。我很能理解这种感觉，就像你手里有把趁手的工具，却知道外面还有更锋利的那一把，于是干脆都收进来。
这类跨国合作现在越来越常见，因为新能源赛道上的“中国速度”已经不容忽视。无论是车辆的智能化，还是电动化，中国企业的技术能力和量产能力都积累到了一个全球领先的高度。曾经主导市场的德系、日系，甚至主动找中国的技术公司合作，比如自动驾驶方案，或者整车智能系统。印象中在一次车展上看到，一家欧洲豪车品牌展位旁边，竟摆着合作方的中文logo，很微妙的一幕。
动力电池领域更是如此。SNE Research的数据显示，2025年1到11月，全球电动车电池用量里，宁德时代和比亚迪排在前两位宁德时代400GWh，占比38.2%，比亚迪175.2GWh，占比16.7%。两家加起来，就吃掉全球54.9%的市场，任何海外车企想提升竞争力，几乎都绕不过这两个名字。站在展会现场，那些电池包整齐排列，金属外壳在强光下闪着冷色光泽，能让人直观感受到“主导权”的重量。
福特如果最终与比亚迪敲定合作，将是一个既务实又象征意义浓的举动。它意味着美国的传统车企开始承认、并主动引入中国的核心电动化技术。而站在消费者角度，或许几年后，你在海外买到的福特混动车里，就躺着一颗“中国心”的电池。
不过话说回来，这件事还在谈，没有完全拍板。如果真成了，对福特是一个尝试，对比亚迪则是进一步全球化的加速。到时候，我也想看坐在那辆车里，会不会有种既熟悉又陌生的感觉熟悉的是技术，陌生的是车标。
我倒挺想听听你的看法：如果你买车时，发现一辆美国品牌的混动车配的是比亚迪的电池，你会觉得这是加分项，还是会犹豫？毕竟这可能会触到不少人对品牌与技术归属的敏感点。你更在意的是性能和安全，还是产地和合作方呢？
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