作为曾经连续多年年销量破百万辆的合资车企，日产在新能源浪潮的推动下，曾一度靠裁员、出售股权来“维持生计”。不久前，东风日产N7的出现让他们似乎抓住了一根“救命稻草”。根据东风日产官方公布的数据显示，东风日产N7上市50天大定突破2万台，6月以6189台销量登顶合资新能源榜首。
可一面是好不容易“起死回生”的销量，一面却是售后方面暴露出来的“生死难题”。
日前，车神探的一位粉丝找到我们，向我们诉起了苦。据这位网友讲述，他是在今年的6月4日购买的东风日产N7，提车后不到10天，车主就发现车辆存在严重跑偏的问题，哪怕是手牢牢的扶在方向盘上，车辆依然会跑偏。在告知4S店后，4S店先后维修了8次，其中更换过方向机，让厂家也来过专家，但问题就是解决不了。
车没好好开几天，大半时间都是在修车的路上，这已经让车主倍感烦心了，更令车主气愤的是，在修了8次修不好之后，4S店直接摆烂，表示这个车就是这样，并不存在跑偏的问题，如果车主还想修车，就自己去找第三方机构鉴定车辆存在跑偏。
（文章中无法插入视频，车主有提供方向跑偏视频证据）
对此，车主表示强烈反对，车辆明显的跑偏这本就是一眼就看出的问题，为什么还要找第三方鉴定？并且如果4S店觉得车没有问题，那么之前为什么要一直修？而且还修了8次，还更换了方向机这样的大部件，现在突然改口说车没有问题，这不是明显的耍赖吗？
根据汽车三包第二十四条规定，因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。
而本文中车主刚买的新车，目前因为同一个故障累计修了8次，已经达到了2倍退换车的标准，4S店不仅不愿意退换车，甚至连修都不愿意再修了，直接把问题推给车主，这既不合理，也不合法。
事实上，除了这位网友曝光的问题以外，还有另一位网友也找到我们表示，他的N7提车仅2天，车机就出现死机的问题，4S店把整个中控拆掉才修好，而出现车机死机问题的并非个例，网上有不少车友都表示遇到过车机死机的问题。
东风日产N7上市至今只有3个多月，但网络上曝光的问题已经有不少。我们再看东风日产领导在对待N7的政策上或许也能看出一些端倪。
东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在社交平台上公开回应了东风日产N7的交付进展。他明确表示，公司团队正以"全力冲刺"模式推进N7的交付工作，承诺所有资源向交付一线倾斜。注意，是“所有资源向交付一线倾斜”，难道厂家的人都跑去卖车了就没人关注售后问题？
汽车圈一直有这么一句名言，第一辆车是销售卖出去的，第二辆第三辆都是售后卖出去的。东风日产乘用车副总经理周锋曾在接受媒体采访时表示，“只要真心对客户好，不管什么系，都有戏！”然而从4S店对待车主的态度上，还有厂家领导在对待销售问题的资源倾斜上，我们都没有看到东风日产在对待客户“好”在哪里。
N7对于东风日产而言绝对是举足轻重的，在新能源时代，这款集东风日产所有资源的一款产品，成功，则能缓一大口；失败，势必再次坠入深渊。目前，东风日产高管团队对此亦有清晰的认知，在内部明确提出，“大定持续提升只是一个开始，只有实现3个月以上的持续热销，才是全价值链的能力闭环。”
也就是N7这样的“小胜”，助力东风日产乘用车副总经理周锋完成了晋升。7月22日，东风汽车集团召开大会，决定：周锋任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。不过需要注意的是，“小胜”并非最终胜利，如果东风日产只注重售前，却忘记了售后，那眼前的“小胜”也能演变成“大败”。周锋能否胜在最后？
我们也将持续跟进网友们向我们反映的问题，直至问题解决。如果你也碰到了类似问题，来找我们！
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