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我一直觉得，现在汽车市场的节奏，比我们想象的快得多。尤其是今年，增程技术突然火到爆炸。少挡变多挡，未来可能都被淘汰。这是去年理想老板说的话。当时我还笑，他是不是在炒作？可惜啊，时间证明了他没那么随意。到秋天，奇瑞也安静地转身做起了增程，既不声张，也不折腾。比亚迪的插混系统其实也跟增程差不了多少，很多小牌子都还在用老套路，车主们用脚投票，买车就看哪便宜、耐用、省心。
其实很多人没太想过这个事。大家都觉得多挡插混省油嘛，高速跑起来，确实比单挡好。但只要电池不亏电，油耗就像天上的月亮——讲得漂亮，吃不到嘴里。可这点对九成的人都不那么重要。大多数人每天上下班，五十公里以内，基本都靠纯电。反正不用担心跑巅峰时油耗飙升。
这让我想起一个在修车场打工的朋友说的话：你看，车坏了，要是结构太复杂，就算修好也得掏腰包。我刚才翻了下笔记，其实多挡插混零件不止多，还挺复杂——变速箱换了个多档轮，就跟厨房的炒菜锅一样，功能多但容易出问题。增程车结构简单点，故障率低，也不易出事，日常用起来更踏实一点。为什么大部分车主都愿意买呢？就是因为省心。
不过也别跑题太远。说到技术更新，2025年底到2026年初，小米、零跑准备推新车，搭载80度电池，支持4C快充，充15分钟能跑300公里，满电能达600多公里。这么算的，增程器基本就变成了备用发电机。回家过年远点地方用，平时几乎不用。亏电油耗，我觉得（这段先按下不表）不再那么重要了。为什么？因为大电池的高速充电能力，让你用充电桩认可度大大上升。
你会不会觉得：多装点大电池，这不就解决问题了吗？其实没那么简单。大电池意味着成本上升，车价也得涨。热管理、散热系统变得苦差事，控制算法也得更智能。比亚迪靠自己的DHT系统一路走来，靠的是热管理和控制优化。别的厂子想模仿，简直难如登天。小厂怎么可能？他们还在学中。
我猜测（没仔细想过，但大概率），未来几年，至少五家新势力会推出超长续航增程车。它们会变成一种我开纯电，充电也轻松的体验。价格实在，操作顺手，甚至对没充电桩的用户也特别友好。而且，增程不再是备用的怕没电方案，而变成了顺手、顺心的选择。
这其实不是增程技术赢了，是大家的生活方式变了。买车不光看技术复杂不复杂，而是图个用得顺手。充电不麻烦，修车简单，价格还得实在点。多挡插混，看起来挺高端，但用起来繁琐。增程车像家里的电饭锅，朴实无华，但用得舒服，省事。
我还在想，2026年，花个二十万买个增程SUV，纯电续航能跑七百公里，还支持三十分钟充到八成。你说，要再坚持多挡DHT技术，说什么更先进？就跟十年前说，用触屏比按键强一样，没人信了。真正能赢的，不是工程师嘴里的技术，而是老百姓的用脚投票。
你觉得，未来几年，增程技术还能有多大发展空间？或者说，哪个技术会真正成为民用惯呢？
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