“明年买新能源车要多掏3000块购置税？销售悄悄告诉我，赶紧下单，晚了亏大了！”一位广汽埃安的销售人员透露，2026年起，哪怕车型符合最新技术标准，新能源购置税也将从免征变为减半征收。
但更扎心的是，工信部一纸新规直接把插混车的纯电续航门槛从43公里飙到100公里，这意味着，像比亚迪秦PLUSDM-i这类续航只有55公里的“国民神车”，可能连减税资格都够不着！消费者懵了，说好的政策扶持，怎么突然变“淘汰赛”？
10月9日，工信部等三部门甩出一份《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，瞬间在汽车圈炸了锅。文件里白纸黑字写着，纯电动车百公里电耗必须符合2025年新版国标，插电混动和增程车的纯电续航不能再凑合43公里的老底线，得一口气跑到100公里以上。
简单说，以前能蹭免税的车型，明年可能连“减半征税”的门票都拿不到。一位比亚迪销售直言，“老车型技术落后，被淘汰是早晚的事。但现在的新车，比如我们的海豹06DM-i，续航早就冲到80公里以上了，怕啥？”可现实打脸，80公里依然没达标。
终端市场已经暗流涌动。记者摸到4S店发现，蔚来、埃安这类纯电品牌倒很淡定。“我们的ET5百公里电耗14.1度，比国标限值还低，明年照样能减税。”销售一边说一边划着手机里的参数表。但插混阵营的画风就乱了套，问界M5增程版续航230公里，理想L8超225公里，稳坐钓鱼台。
“店里55公里版本的秦PLUS还有现车，但明年肯定没法免税了。现在不下单，年底促销可能都抢不到。”一位比亚迪销售压低声音说。上汽大众的销售更直接，“帕萨特插混版早停产了，清库存？我们压根没车可清！”
技术升级的背后，是实打实的成本博弈。真锂研究的数据显示，如今磷酸铁锂电池每度电成本0.32元，三元电池0.47元，但电池包做大后，每度电成本还得额外加600到900元。阿维塔科技副总裁雍军泼了盆冷水，“增程车电池不是越大越好。北京到秦皇岛往返300公里，电池堆到300公里续航最划算，再大就是让用户替车企背成本。”
乘联会秘书长崔东树分析，新规逼着车企搞技术升级，比如优化电耗、提升电池密度。北方工业大学教授纪雪洪则点破，续航不达标的车，年底必然有一波清仓大促销。“车企又不傻，总不能把赔钱货留到明年。”
全部评论 （0）