大众在中级车市场一直坚守纯燃油车型，十多年来迈腾和帕萨特稳居前列，但在新能源汽车迅速崛起的时代，合资车的优势依旧明显，难以被取代

大众在中级车市场一直坚守纯燃油车型，十多年来迈腾和帕萨特稳居前列，但在新能源汽车迅速崛起的时代，合资车的优势依旧明显，难以被取代。这不是空话，也是我从行业数据和我实际挂钩的经验里总结出来的。

你知道吧，传统的合资车在中级车市场的表现，最让我觉得匪夷所思。就像那天我和一个VB（销售代表）聊天，他说：现在主流客户还是喜欢燃油车，新能源还不成熟。我们这边的客户虽然对电动感兴趣，但真正下单，还是燃油车多。我问他：那你见过，卖得最好的车都是什么？他笑了：帕萨特和迈腾的订单还是冲得厉害。这让我心里暗暗点头，因为这两个车确实老牌子了，除非优惠力度很大，否则市场稳定。

我曾经翻了下笔记，去年上半年，国产中型车像极了拼多多的秒杀，价格俗称低到离谱，但真正能比拼的是口碑和品牌。大众这块市场，的确牛，也不能只看价格拼老命。迈腾和帕萨特那纯燃油的版本，销量几乎占到合资中级车的50%以上，用我身边朋友的话说：就是不想折腾，用个把油的钱换个熟悉劲，还挺踏实。

但这就引出个问题：新能源车型的快速崛起，为什么还没打开中级燃油车的局面？我个感受，主要有几个原因。第一个，品牌信赖。奔驰C、奥迪A4和宝马3系，虽然价格比合资大牌高点，但一想到品牌崇拜偏向，很多消费者还是愿意多掏点钱。而且这几个车的操纵感，那是业内数一数二的。

再说研发成本，燃油车的技术成熟度高得出奇。你看，奔驰C、奥迪A4这些，很多成熟包袱都在，能保证稳定性和可靠性。新能源车呢？虽然技术已越来越成熟，但还在不断试错中。记得我朋友说，比亚迪唐都说充满电能跑500公里，实际可能不到420公里。这不是我细调的心得，只是说，新能源车在极端气候、长途高速的表现，有时还要打个折扣。

说到这里，难免又跑题，新能源会不会取代油车？估计未来十年，还是不太可能。尤其是在一些二三线城市，老客户还在坚持燃油，觉得新能源路线太快变幻无常，咱们惯的油打理、加油站多得很，换个电池的烦恼想想都头大。你觉得，新能源能占多大份额？我猜个不超过50%，未必太准。

渐入佳境，回到合资的拼劲。你知道吗，靠着天生的品牌影响力和良好的市场感知，大众、丰田在中级车市场依然稳稳站着。去年，搞了个样本，几百个买家调查，很多人说：我买车其实看的是牌子，油材质也好，修车方便。尤其是像凯美瑞、雅阁这样的老家伙，每次新一代出来，反响都不错。

你没注意到吧，奥迪A4甚至在某些大城市的二手市场，保值率还能到70%左右。这是不是很离谱？但也合理，因为这车的使用感受就是可靠、舒适、多功能。我曾经问过一修理工，他唏嘘说：要是咱这修别克君越，基本不用担心，十年一贯，几乎不出问题。这让我心里盘算，君越为什么还能月销五千？厂家到底在用什么稳定秘诀？

别克君越按理说是个家用派的中级车，但它的服务质量可能得益于其供应链体系。你知道，汽车供应链就像咱们做餐馆，你得采购稳定、配件多样、供应充足。而且，别克背靠上汽的资源，这样一来，维修配件都能保证，客户回头率自然高。

其实我也在想，是不是因为中国买家对成熟体验的渴望，还没被新能源新鲜感完全取代？我不敢断言，但大多数客户换车会优先考虑用着舒服，没毛病，而且燃油车的油耗和故障率都能量化，简单明了。

再给你个估算：一台中级车，百公里油耗稳定在8升左右，7元左右，算下来十个油箱全部用完，也就50块。加上养车成本，平摊下来每年也就几千块。这比电动车充电超时、换电站少、电池膨胀问题要靠谱太多了。而我觉得，很多普通家庭，就看中这个稳和放心。你会被这种感觉打动吗？

说了这么多，忽然想到一件事：我记得有个修理工曾经笑着说，谁还不是为了省点心， fuel maintenance。这句话倒挺扎心，也说明一切。

既然它们还在市场拉锯，新能源未来怎么发展？我猜，至少要等待技术成熟和充电基础设施普及。别忘记，电池的回收、环保问题也不算小事。你觉得，未来十年，哪类中级车会占领绝对市场？我还没有带有预言的资格，但这个问题值得留意。

（这段先按下不表）你觉得呢？在你身边，那个坚持燃油车的朋友还多吗？

也许，有一天会突然发现，那个传统派变少了，换成了电动潜龙。现阶段，合资燃油车的市场还得硬挺着。

毕竟，没有绝对的赢家。只要逻辑不崩，市场就能持续走下去。你以前有没有遇过那种，买车还要考虑未来几年保值率的烦恼？我想，这是每个买家都会经历的小泥潭。

最后放个悬念：你觉得，真正能挑战合资燃油中级车市场的，会是纯粹的国产品牌，还是还得看某个新玩法的出现？我猜，也许答案就在某个微小的细节里。

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