2月9日上午，宜昌小雨微洒。
卡车司机熊新照驾驶着运输水泥的重型货车驶入湖北石油宜都长江加能站完成充电流程。
他熟练地停车、取枪、插枪，两把充电枪稳固连接至车辆接口。
作为该区域的常客，他几乎每天会来两趟。
在等待充电的时间里，他会去“司机之家”洗个热水澡，再到厨房用餐，这段时间是他行驶途中最为舒适的片刻。
在参加“百桌暖心团年饭”时，他回忆自己曾经驾驶柴油车超过二十年，并始终选择在中国石化的加油站停靠。
他与站内员工早已熟识，这里给予他的体验更像是一个充满温度的家。
近年，像他这样由燃油车转向电动重卡的司机不断增加。
湖北石油抓住行业变化机遇，在宜昌区域布局三条重卡充电走廊，覆盖磷矿石、沙石料、水泥等原材料由矿区运往工业园和港口的主要路线。
从长江加能站向南约一小时车程，可到中国石化宜都梅子园超充站。
现场，两排重卡同步充电，还有新到车辆陆续进入。
在半挂车与车头间的黑色矩形电池，是车辆的动力核心。
该站为重卡满电充电时间约45分钟，续航可达300公里。
梅子园站原为闲置地块，于去年5月建成并投入14台充电桩，总功率4.8兆瓦，可同时为28辆重卡服务，支持市面多种型号电池的最高功率充电。
今年1月，该站月度充电量超过27万千瓦时，平均每天接待约90辆重卡。
往返矿山和码头的水泥运输车队是固定用户。
去年9月，该车队的42辆车全部改为电动重卡，并根据运营安排由专人在凌晨统一充电，司机则在中午补电。
换用电动重卡后，车队每年节约能耗成本约400万元，预计明年还将增加10辆。
目前，湖北石油已建设投运30座类似的重卡超充站，初步形成覆盖重要货运线路的充电服务网络。
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
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