“这游戏不公平。”当这句话出自大众汽车集团CEO之口时，整个行业都闻到了一股不同寻常的火药味。据多家外媒报道，在近期一次内部战略会上，大众高层坦言：在公平竞争条件下，大众有信心与中国品牌一较高下；但如果中国电动车的成本与供应链优势持续碾压，欧洲应该考虑对中国制造电动汽车加征最高35%的关税。这番“两手准备”的表态，撕开了欧洲老牌巨头在电动化转型中的深层焦虑。
作为常年拆解德系车的车评人，我看到的不仅是一场贸易博弈，更是一场关于技术路线、制造成本与产业链话语权的全面交锋。
一、从“老师”到“学生”：大众在中国的身份危机
把时间拨回2018年，大众在中国乘用车市场的份额高达18.5%，南北大众合计年销超400万辆，是名副其实的“神车制造厂”。到了2025年，大众在华市场份额已跌至约12%，被比亚迪以超过15%的市占率反超。2026年上半年，比亚迪累计销量突破180万辆，大众在华销量不足130万辆，差距进一步拉大。
更刺痛大众的是利润结构的崩塌。2020年以前，中国市场贡献了大众全球约40%的利润，朗逸、迈腾、途观等车型享受着合资品牌的高溢价红利。而今天，朗逸终端起售价已跌破8万元，帕萨特一度杀入13万元区间，德系光环在价格战的挤压下褪色殆尽。大众中国2026年一季度的单车净利润已不足5000元人民币，同比下滑超过60%。这种从“坐享溢价”到“跪求销量”的坠落感，是大众高层焦虑的根本来源。
二、技术代差：MEB为何打不过e平台3.0
从技术维度审视，大众的电动化困局首先体现在平台架构上。
大众MEB平台2019年正式量产，初期被视为传统车企电动化转型的标杆。但以2026年的标准回看，MEB的局限性暴露无遗。以ID.4为例，后驱单电机版本最大功率150kW，百公里加速8.5秒，CLTC续航约600km，智能化方面搭载的Travel Assist仍以L2级辅助驾驶为主，车机系统的响应速度和生态丰富度一直饱受诟病。
对比比亚迪e平台3.0与CTB电池车身一体化技术，海狮07 EV四驱版最大功率390kW，零百加速3.8秒，续航同样超600km，同时配备了激光雷达支持的城市NOA功能。在相同的25万元价格带上，中国品牌在性能、补能效率、智能座舱三大维度上的领先已经从“微弱优势”扩大到“代际差距”。
更让大众感到无力的是成本端的鸿沟。根据行业拆解报告，ID.4的电池包成本约占整车BOM的38%，而比亚迪刀片电池通过结构创新将这一比例控制在32%以内。再加上中国本土的锂电材料、功率半导体、稀土永磁体等供应链闭环，一台同级中国电动车的制造成本比欧洲车企在华工厂低出15%-20%。这就是大众CEO口中“不公平”的实质——不是关税不公平，而是供应链深度和规模效应上的差距，正在颠覆传统造车的成本逻辑。
三、关税牌背后的双重标准
大众高层提出的“35%关税”，并非突发奇想。2024年10月，欧盟已对中国产电动汽车加征最高45.3%的反补贴关税，上汽MG名爵等品牌首当其冲。2026年，随着更多中国品牌登陆欧洲，欧盟内部要求进一步提高贸易壁垒的声音不断升温。
但这里存在一个关键的利益悖论：大众集团在中国生产的ID.系列电动车，同样从中国出口到欧洲销售。如果对中国产电动车统一加征35%关税，大众自己的“中国造出口车”也将承受同等打击。这也是为什么大众CEO的表态前后矛盾——既呼吁“公平竞争”，又希望用关税挡住中国对手，同时还得为自己在中国生产的车型留下豁免通道。这种试图“两头占”的策略，恰恰说明其竞争底气不足。
中国商务部的立场一贯清晰：中国电动汽车的竞争优势来自持续的技术创新、完善的产业链配套和激烈的市场竞争，并非所谓补贴所致。任何贸易保护措施都将损害全球应对气候变化的共同努力。事实上，宁德时代、比亚迪等龙头企业已在欧洲建厂，以属地化生产规避贸易壁垒，产业链的深度嵌入，远比关税高墙更具不可逆性。
四、公平竞争的真正定义
作为车评人，我更愿意把“公平竞争”拆解成三个具体命题。
第一，燃油车时代，德系车在中国享受了长达二十余年的品牌溢价红利，合资车企的利润分成结构长期有利于外方。彼时，没有人提“公平竞争”。
第二，电动化赛道上，中国不仅开放市场，还在早期通过补贴培育了全球最大的新能源消费土壤，特斯拉、大众同样享受了政策红利。如今国内新能源补贴已基本退出，竞争已进入纯粹的市场驱动阶段。
第三，大众真正的困境不在关税，而在产品定义能力。2026年的中国消费者需要的是一辆“带轮子的智能终端”，而非仅仅是一辆“做工精良的电动车”。大众的软件子公司CARIAD至今未能交出令人满意的答卷，ID.系列的OTA升级频率和功能迭代速度，与新势力差距明显。这才是大众需要恐慌的核心。
五、结论：慌的不是打不过，是时间不站在自己这边
大众CEO的“35%关税论”，本质上是一种战略性焦虑：他清楚中国电动车的竞争力是系统性的，靠一两款新车型难以扭转局面，更清楚欧洲的转型速度远远跟不上中国市场的淘汰赛节奏。
对中国品牌而言，这种“对方急了”的信号恰恰是自身实力增长的最好注脚。但这并不意味着可以轻视对手——大众在全球市场的品牌积淀、制造工艺和售后网络，仍是大多数中国车企需要追赶的目标。真正的公平竞争，不是让对方关门，而是逼自己跑得更快。
这条电动化的赛道上，中国品牌已经从追随者变成了领跑者之一，接下来的考验是：能否在没有关税保护的地方，同样打硬仗、打胜仗。
（数据来源：乘联会2026年上半年销量统计、大众集团2026年Q1财报、比亚迪产销快报、欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查公告、行业供应链拆解分析报告）
