技术突破：端到端大模型重塑智能驾驶体验
10月14日，小米汽车正式推出端到端辅助驾驶系统2.0，标志着其智能驾驶技术进入全新阶段。该系统通过1000万Clips专业司机驾驶数据训练，实现从车位到车位的全场景领航能力，支持ETC/闸机辅助通行、窄路/环岛智能应对及停车场自动寻位泊车。核心技术突破包括：
- **端到端大模型架构**：将感知、预测和规划集成至统一模型，减少信息传输误差，瞬间生成多选项决策并甄选出最优解。
- **端云一体协同**：融合车端与云端算力，泊车识别速度提升30%，支持终点车位被占时自动寻找替代车位并完成泊车。
- **驾驶行为优化**：针对急加速、拥堵跟车、小路绕行等场景深度优化，加减速控制更线性，驾乘体感趋近真人操作。
小米SU7 Ultra同步公布赛道性能数据：搭载三电机四驱系统，爆发出1548PS惊人马力，零百加速仅1.97秒，极速突破350km/h。其赛道级高功率电池包支持1330kW峰值放电，配合闭式双腔空气悬架和纽北调校底盘，在2025年4月以6分38秒25的成绩刷新纽博格林北环量产电动车圈速纪录。
市场表现：销量持续攀升 YU7订单创行业纪录
2025年9月，小米汽车交付量首次突破4万台，同比增长197.7%，累计交付量超30万台。首款SUV车型YU7上市18小时锁单24万台，刷新新能源汽车订单纪录，目前订单积压超40万台。SU7系列仍是销量主力，其中SU7 Ultra自二季度交付以来，30%用户来自宝马M Power、保时捷911等高端车型群体。
机构预测显示，小米汽车10月交付量有望达4.5-5万台，全年交付量或接近40万台，远超年初设定的35万台目标。北京工厂三期已动工，预计2026年产能突破100万台，为规模化竞争奠定基础。
供应链与合作：三星高通深度布局智能汽车生态
三星电子会长李在镕与高通总裁安蒙近期访问小米汽车工厂，探讨车载芯片、显示技术及5G车机系统合作。三星计划为小米提供车规级OLED屏幕和存储芯片，而高通将延续骁龙8295智能座舱芯片合作，并推进SA8620P高阶智驾方案落地。双方合作或为小米汽车整合"芯片-屏幕-5G"全链路技术，构建差异化竞争优势。
电池领域，小米与宁德时代联合研发的麒麟II电池已应用于SU7 Ultra，支持897V高压平台和5.2C充电倍率，20%电量下仍可维持800kW以上峰值功率。电机方面，自研V8s超级电机转速达27200rpm，单台输出578PS马力，推动三电机系统实现赛道级性能。
争议事件：成都事故引发技术安全讨论
10月13日凌晨，成都一辆小米SU7 Ultra失控碰撞后起火，驾驶员不幸遇难。警方通报显示，事故系驾驶员涉嫌酒后驾驶导致，但车辆碰撞后车门无法从外部开启引发关注。小米回应称，车辆设计有碰撞自动解锁、高压电切断等多重安全机制，目前正配合警方调查电路损坏或结构变形的可能性。
这一事件再次暴露新能源汽车应急救援难题。专业人士指出，电动隐藏式门把手依赖电信号触发，若碰撞导致电路中断可能影响解锁。工信部9月发布的《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，或加速强制机械解锁装置的普及。
行业竞争：智能化与高端化双线突围
面对比亚迪、特斯拉等头部品牌的竞争，小米汽车以"技术普惠"策略切入20万元以上主流市场。其端到端辅助驾驶系统已覆盖中国大陆地区，支持城市领航、高速领航等场景，通过OTA持续优化。在高端领域，SU7 Ultra以52.99万元起售价挑战传统豪华品牌，赛道性能与智能生态融合成为差异化卖点。
鸿蒙智行等竞争对手则以L3级自动驾驶为突破口，问界M8等新车试图抢占35-45万元市场。分析认为，小米需在保持技术迭代速度的同时，提升供应链稳定性与售后服务体系，以应对日益激烈的市场竞争。
用户反馈：质量表现获认可 品控问题仍需改善
车质网《2025年中国汽车产品质量表现研究》显示，小米SU7获中高端纯电动车质量表现第一名，YU7获质量体验第一名，用户对智能生态融合、续航精准度（CLTC达成率97%）等方面评价突出。但部分车主反馈尾灯自然开裂、硬件品控不足，2025年9月因高速辅助驾驶缺陷召回11.69万辆SU7。
小米汽车表示，将持续优化软件算法与硬件工艺，计划通过OTA升级解决极端场景识别问题，并加强供应链品控管理。
未来展望：产能扩张与全球化布局
随着北京工厂二期产能释放，小米汽车正加速全球化布局。SU7 Ultra纽北夺冠视频在TikTok播放量破5亿，带动海外订单激增。雷军在内部信中提出，2026年目标交付量突破80万台，并计划在东南亚、欧洲建立本地化生产基地。
行业观察人士指出，小米汽车的崛起揭示新能源赛道三大趋势：用户共创驱动产品迭代、供应链垂直整合降低成本、智能化技术重塑消费体验。能否在保持技术领先的同时化解安全争议，将成为其从"行业鲶鱼"升级为"全球玩家"的关键。
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