中国新能源汽车的崛起已成为新时代的象征，向全球展现了中国制造的独特魅力。
中国新能源汽车的迅猛发展，无疑对一些传统汽车强国的市场造成了冲击，这迫使它们采取一些不公平的手段来阻止中国新能源汽车的快速扩张。
今天讨论的主题是欧盟计划对中国电动汽车征收关税的问题。
根据最新消息，欧盟将对中国电动汽车加征关税进行投票，尽管各方意见不一。德国的汽车制造商认为，排斥外部竞争和缩小贸易合作是错误的，而法国对此表示反对。
不可忽视的是，加征关税的阴影已经显现出一些负面影响，特别是在销量数据上。
彭博社的报道显示，今年八月份，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册数量同比下降了48%，这是过去18个月来的最低水平。
以2023年在欧洲和澳洲销量接近38万辆，并连续五年夺得“中国汽车单一品牌出口冠军”的上汽MG名爵为例，欧盟对中国产电动汽车增收关税的不确定性使名爵在欧洲市场的销量同比减少了65%。
众所周知，MG名爵在国内市场的表现较弱，去年仅售出六万辆，而其全球销量超过84万辆，显示了海外市场对MG名爵的重要性。
如今，作为海外市场的重要部分，欧洲市场在八月份遭遇了65%的同比下降，如果这种趋势持续下去，MG名爵将面临严峻挑战。
正如老话所说，雪崩时没有一片雪花是无辜的，这表明不仅MG名爵会受到影响，新关税政策还将波及所有从中国进口的电动汽车，包括在中国生产并出口的宝马、Stellantis和特斯拉等品牌。
宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺在八月份的注册量减少了50%或更多。
除了明显的关税影响外，还有一些深层次的因素，比如欧洲电动汽车需求的整体下降，加剧了汽车制造商的困境。
在德国等主要市场，取消购车激励措施后，欧洲今年前八个月的电动汽车注册数量同比下降了5.5%。
一些欧洲汽车制造商也呼吁欧盟重新审视2025年的汽车排放目标等关键气候目标，因电动车销量下滑和排放不达标，他们可能面临数十亿欧元的罚款。
显而易见，国内大部分新能源车企在持续的竞争环境下，必须寻找海外市场，试图将内卷转变为外部拓展。特别是在如欧洲这样的高价值市场，若能成功进入，将对自主品牌的崛起产生积极影响。
但正如我们所提到的，要实现内卷向外卷的转变，并没有想象中的简单，自主车企还需做好全面的应对措施，你是否同意这个观点呢？
全部评论 （0）