每次有新旅行车登场，瓦罐迷和实用派总能吵得不可开交，全新奥迪 A6 Avant 亮相广州车展，这个老话题又炸了锅：一边说 “就是贵点的A6L加个尾箱，纯属情怀税”，另一边反驳 “标轴操控和掀背空间的优势，你不懂别乱喷”。
这次奥迪玩真的，直接上了双王牌，性能党最爱的3.0T V6发动机，340马力，官方说零百加速5.1秒。 这是个什么概念？ 比它最直接的对手宝马530i旅行版还快了0.3秒。 这下“操控碾压同级”可不是随便说说的。
还有个2.0T插电混动版本，纯电续航能跑80公里，综合油耗拉到惊人的1.8升每百公里。 在现在这个油价时代，这对于那些又想帅又想省的钱包来说，诱惑力太大了。 所以你说它光是情怀？ 它这回可是带着硬通货来的。 不过，争议点也在这儿，它的入门价预计50万起，比奔驰E级All-Terrain还贵了大概3万块钱，而且全系都不给标配空气悬挂。 这就成了很多人纠结的开始了。
3.0T V6版本配的是奥迪看家的quattro四驱系统，我在车展和工作人员聊，他们反复强调在模拟的连续弯道里，这车的循迹性特别强，就是车头指哪儿，车尾就跟到哪儿，一点都不拖沓。 底盘对路面上那些细碎的颠簸处理得很干脆，咯噔一下就过去了，没有多余晃动。 这种感觉和国内加长轴的A6L完全不一样，A6L更软更舒服，但这个标轴的A6 Avant支撑性更好，开起来更整，更像一个灵活的胖子。
2.0T插混版本的性格就完全不同了，它主打一个平顺和安静。 启动和低速的时候基本靠电机，车里非常安静。发动机介入的那一下，如果不是刻意去感受，几乎察觉不到，变速箱匹配得确实老道。 但你要是突然深踩油门急加速，那种爆发力肯定还是比不上3.0T V6那种源源不断的底气，动力响应会稍微慢那么一点点。 对于日常代步来说，2.0T插混是足够舒服和省油的。
坐进车内，熟悉的奥迪虚拟座舱映入眼帘，12.3英寸全液晶仪表 + 10.1英寸中控大屏的组合，科技感拉满。车机操作方面，菜单滑动流畅度较老款有显著提升，不过触控屏的震动反馈稍显延迟，和当下国产新能源车比，仍有优化空间。
说到空间，这就是旅行车让人又爱又恨的地方了，爱的是那个巨大的掀背尾门，后备厢空间官方数据是565升，把后排座椅放倒能扩展到1680升。 这个实用性，普通的三厢轿车是完全比不了的，放个自行车、滑雪板或者搬家运个大件家具，都特别方便。
恨的是，为了这个漂亮的溜背造型，后排的头部空间做出了一些牺牲，我特意试了试，我身高一米七八坐进去，头顶还有一拳左右的空间，但要是来个一米八五以上的高个子，可能就会觉得有点压头了，感觉会有点压抑。 所以它和A6L那种专门为后排老板设计的车，定位是完全不一样的。
还有个细节值得关注，2.0T 插混版本仅支持慢充，充满电池约需4小时，如今快充桩随处可见，半小时补能大半已成很多人的习惯，这种慢充模式很难满足急用车场景。若家里或公司没有固定充电位、无法安装私人充电桩，这款插混版的使用便利性会明显下降。
50-70 万预售区间，全新奥迪A6 Avant直接迎战宝马5系旅行版与奔驰E级All-Terrain，奥迪品牌保值率向来亮眼，现款 A6 Avant 三年保值率约 62%，高于多数进口旅行车，但仍不及同级 A6L 轿车。工作人员透露，新车动力系统全面升级后，未来保值率有望小幅提升，同时也坦言，受电动车发展趋势影响，这款车大概率三五年内就会换代为纯电版本。
全新奥迪A6 Avant的优缺点十分突出，绝非全能水桶车，若你看重后排乘坐舒适度、需要用车撑门面，加长轴的A6L或宝马5系Li更适配，但要是你痴迷旅行车的独特气质，热爱驾驶、常周末露营旅行，需要大空间装载且不愿放弃驾驶乐趣与品牌格调，这款车就精准契合需求，2.0T 插混满足城市通勤与短途游，3.0T V6 则适配追求纯粹动力的玩家。
那么问题来了，在电动车当道的今天，花五六十万选择一辆性能强悍的燃油或插混旅行车，这份为独特设计和驾驶质感支付的“溢价”，在你看来，到底值不值得呢？
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