北方的冬天，对纯电车来说就像一场耐力马拉松的终极考验。夏天时，一款纯电SUV能轻松跑到标称续航的八九成，可一旦气温降到零下，特别是零下二十多度，续航表现就立刻“打回原形”，能达到一半已经算是硬汉级别了。更别提那些追求性能的四驱大块头SUV，在严寒中掉电的速度堪比喝冰水打嗝——快得让人心慌。
前不久，我刷到汽车之家最新的冬季纯电SUV测试数据，心里那个好奇啊：到底哪些四驱纯电SUV是冬天里的“耐寒冠军”？答案还挺出乎意料，五座纯电SUV排行榜前四名分别是问界M7、小米YU7、理想i6和特斯拉Model Y，这四位选手清一色都是四驱版本。
问界M7和小米YU7的冬季续航达成率几乎打成平手，前者为44.4%，后者为42.5%。问界M7的配置是纯电Ultra四驱版五座，电池100kWh，CLTC续航标称635km，实际在测试中只能跑282公里。小米YU7的测试更有意思，官方标是760km续航，测试时却按750km来算，所以跑出319公里的成绩是42.5%，如果按官方数据算，达成率还要低一点。虽说差个百分点的成绩无伤大雅，但我还是觉得官方和测试口径该统一，这样才方便大家参考。
理想i6是理想第三款纯电车，延续了前两款的低风阻设计。测试中的四驱标准版，电池容量为87.3kWh，标称续航660km，实际238公里。特斯拉Model Y这次用的是改款长续航全轮驱动版，电池容量最少——78.4kWh，标称续航750km，实际跑了242.8公里。很多人看到这个成绩会说，“容量最小还能有这样的表现，不错了！”不过，我得提醒一下，Model Y是中型SUV，车身和重量都比前三位中大型SUV小，把它放在这个组里 PK，说实话不完全公平。如果真要比，同尺寸的宋L、零跑C11才更合适。
这次测试环境是-25℃到-10℃，可以说是用最苛刻的条件来模拟北方冬天的日常。结论很简单——冬季纯电车的续航确实会大幅缩水，而这正是很多人迟迟不敢下决心买纯电的原因。夏天一口气能跑五百多公里，冬天却只能跑两百多，有时候连高速往返都不够用。
在固态电池没真正普及前，这个续航焦虑恐怕还是常态。于是一些车企干脆换个思路——做增程式：配大电池、小油箱，既能用电也能用油。今年不少新款增程车上了五六十度电池，零跑甚至宣布D19增程版会用八十多度，这相当于纯电SUV的大电量了。想想理想i6那种纯电版本电池也才八十多度，车企这招算是把“冬季续航焦虑”搬进增程阵地，多少让人有点期待。
你会在意冬季续航的打折吗？还是会为了冬天的安心，直接选择增程或油车呢？
全部评论 （0）