2023年初，比亚迪高调宣布跟进特斯拉的降价，并且打出了“油电同价”的颠覆性策略，以及上市或者即将上市的几款冠军版车型，9.98万起售、百公里3.8L亏电油耗，成为了秦PLUS DM-i新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在投诉平台上看到了很多老车主的去信，甚至已经有很多小伙伴开着刚买的23款去“讨说法”了。所以当降价策略可以下放到7万级别的车上、荣耀版到处都是的情况下，国内车市算是进入了一个新的内卷阶段……
其实，我们也没有想到的是，当比亚迪降价之后，很多人会拿降价和增配进行对比，甚至扬言老车主遭遇到了重大背刺，实际上，正如老车主和比亚迪的表述一样，降价和增配只不过是异曲同工，为了让销量更高，解决卖不动的难题。可是在老车主的投诉中，尽管强调了上述观点，老车主还是倔强地重申了一个观点：“同样价格完全可以提新版最高配的车型”、“降价还增配”。
那么为什么比亚迪总在降价之后，要强调增配不加价，甚至要急于出新车呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，比亚迪如此“急躁”的原因，就是它比谁都知道，利润的短板在哪里！
比亚迪表示，降价是为了抢占市场，如果从销量维度上来说，没毛病！2024款直接7万多，2023款买的时候13万多，差价一两万，要命的点在于，买车不是买白菜，刚提车一个月就降两万，谁受得了。而且降价就算了，2025年又开始加量不加价，智驾、底盘全给配上，定价一模一样，这是要命的。而且换车亏五六万，是不包括正常折旧在内的，买车加上亏本，基本都在一年亏掉好几万，而且配置加上之后，老车主心里更堵，新款车子换上新电池，老款车子就只能留着自用，关键的问题是，提车才几天，谁受得了那几万块的差价呢？
还有老车主说了，买早了就是大冤种，今天买的是顶配，明天就成了丐版，在增配模式下，配置一直都在翻新，大家都买到新配置，大家也都买到旧配置，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆车从全新开到报废的情况。情况还是一样，车企也不可能频繁更换展厅里的新车型，让这些新车的保值率保持90%甚至100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。
增配或者说技术下放，的确没有办法像原价那样，提供动态的高保值，可是厂家也会提供一些售后保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车子开坏了有毛病，厂家就直接维修就可以了，所以提供增配的厂商，也不是不管老车主，车子卖出去之后，售后就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和降价比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这配置就是顶级的，到了二手车市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说比亚迪的痛点了，那就是利润率扛不住了，价格战打了两年，行业利润跌到3.2%，上游芯片还在涨价，智驾包直接从9900涨到12000。而造车真的是烧钱，成本很高，不可能像卖手机那样随便降价，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从一位车主花18万多买唐，到一个月后新款上市，二手只剩11万，大家可以算一下，除了正常的折旧亏损，不到一年直接亏掉五六万，全程购车和用车周期，基本上都没省下钱，可是在这不到一年，新款就配上了空悬，用起来很香，这就是差距了，车企不可能像卖白菜那样不换代，需要考虑的东西太多了。
再就是，目前在国内市场，真正意义上打配置战的，只有比亚迪一家最狠，实在有些过于拼命了，尤其是哪吒、长安启源、五菱等品牌，都跟进降价之后，形势就完全不一样了，相当于增配成为了主流打法，老车主变得弱势了，这种变化，大概是老车主难以接受的。
所以降价和增配，本身就是车企的生存策略，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是比亚迪需要面对的难题，随着配置越来越高，价格越来越低，老车主的怨气是在持续被放大的。
