5米车长纯电巨无霸！2027款汉兰达续航515公里，美产电池能否扛住国内内卷？

500公里的纯电续航，配上汉兰达一贯的大空间，这次丰田是真的把“大汉”装上了插头。更巧的是，它偏偏选择在不少车企放慢电动化节奏的时候，把2027款纯电汉兰达端到台面上，这股逆行的劲还挺提神。

第一眼看过去，还是熟悉的那副魁梧身板，车长超过5米，轴距直逼3米多。只是前脸换成了新能源标配的封闭格栅，贯穿式灯带在夜里点亮时，会有种冷冽的线条感，像冬早清晨踩在路面那一抹白霜。充电口在右前翼子板，走近时能看到盖板细微的金属纹理，摸上去微凉而细滑。车侧悬浮车顶、隐藏门把手，车尾贯穿灯更简洁，整体比老款看着轻盈不少。

进车的那一刻，能感觉到丰田在内饰上的“追进度”，12.3英寸的液晶仪表和14英寸中控屏并肩站在驾驶视线范围，新一代Toyota Audio Multimedia系统一上手就带着浓浓的科技味。无线CarPlay、Android Auto、语音助手都齐了，还给了一条5G网络的“管道”，切歌比以前快一拍。中控区域保留了实体按键，用拇指压下空调温度键那一下的机械阻尼感，很有安全感。

六座布局标配，第二排是俩独立座椅，坐下时靠背的包覆感让人联想到家里老沙发的柔软。走后门去第三排更方便，但第三排打开时的0.45立方米行李区，说实话只能放几个机舱箱。把它们放倒后，空间一下子延展到1.3立方米，铺平睡一觉也不算挤。七座需求的话，四驱版XLE能选连体椅，变成2+3+2的布置，灵活性不错。

动力这块，分成三种组合：

XLE单电机前驱版，搭77度电池，221马力，测算续航在462公里；

XLE双电机四驱，77度或95.8度电池任选，马力都是338匹，续航分别435公里和515公里；

Limited顶配只有95.8度大电池和双电机，续航也是515公里。

95.8度版的纯电大汉，500公里续航不算惊艳但稳扎稳打。它标配北美NACS接口，插枪的那瞬间有“啪嗒”一声脆响，像插电水壶的开关。官方说从10%到80%只要半小时，冬天还有电池预加热，不怕趴窝。加上V2L外放电，露营时煮咖啡、接投影仪都不叫事，想象一下夜里帐篷外弥漫的浅浅咖啡香，挺惬意。

配置方面，XLE版本拿捏了实用线：19寸轮、前排加热座椅、方向盘加热、64色氛围灯；隔音玻璃在高速上能让耳边多一份静谧。而Limited更讲究，HUD抬头显示、前排通风座椅、第二排加热、后排遮阳帘、360度影像、变道辅助都上了。还可选全景天幕、JBL 11扬声器、22寸大轮、双色车身，开出去回头率能再涨一档。

这台纯电汉兰达会在丰田肯塔基工厂生产，电池也是美国本土供应。按计划，今年晚些时候开始投产，2026年底上市。外界预估定价在5.5万至8万美元（约合38万到55万元人民币），基本就是瞄准起亚EV9和现代Ioniq 9这些对手去的。

对于丰田来说，这是头一次在美国造三排纯电SUV，算是真正迈进了一个新段落。它空间大、续航稳、配置也够用，再叠加汉兰达多年积累的信任感，如果有一天引入国内，应该能吸引不少既想要合资稳感，又需要纯电六/七座的家用群体。只不过，国内新能源的竞争就像夏天的蒸笼，卷得人喘不上气，丰田的智能座舱和辅助驾驶，要是真没跟上节奏，很可能失分不少。

坐在驾驶席，一手握着方向盘感受皮革的细腻，一手推开窗户让外面的风灌进车内，那一刻你会觉得，这台“大汉”既是新的，也保留了点老朋友的味道。耐用和新潮之间的平衡，就看你更在意哪一面了。你觉得纯电汉兰达，如果国产，会不会在同级SUV中搅出新花样？又或者你更希望它保持现在的“美产”味道？说说你的选择和理由。