曾几何时，提起中型SUV，丰田汉兰达几乎是绕不开的名字。那个燃油车称王的年代，大七座的空间布局，加上相对“亲民”的价格，让它成为不少人买不起丰田霸道时的平替选择之一。虽然不少车主也吐槽它油耗不低，但在“空间大、保值率高、皮实耐用”这些硬核需求面前，这点短板显得微不足道。你去看看街上和二手车市场上的保有量，就知道它在国内消费者心中的分量有多重。
但时代的车轮转得很快。新能源浪潮扑面而来，丰田却似乎在岸边犹豫不决。曾经的混动技术是它的骄傲，但面对纯电赛道，它的反应不可谓不慢。bZ系列、铂智系列接连推出，可原创度不高，三电系统里不少还是“借鉴”国内厂商的成果。以前那种单凭挂个丰田车标就能让消费者疯狂下订的日子，真的一去不复返了。很多人对丰田电动车的印象，也就停留在“嗯……它出了电动车”这种不咸不淡的态度。
对于那些已经被消费者熟知的名字——凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4荣放，丰田并没有急着做彻底的油改电，顶多是配上一套油电混动系统。混动确实稳定耐用，但在政策和用户眼里，它依然是蓝牌燃油车，不是真正意义上的新能源汽车。问题也就来了：丰田有没有勇气，让它的经典车型直接完成一次彻头彻尾的电动化蜕变？
于是，电动版汉兰达登场了。作为丰田在中国市场响当当的招牌，这一步不仅是销量上的豪赌，更是口碑与品牌形象上的试金石。万一翻车，可不止是多挨几句骂那么简单，对整个品牌的冲击都不容小觑。
新车据说基于昊铂平台打造，参数早已在网上传得沸沸扬扬。可惜外观上给人的第一印象，就略显乏力——车侧和车尾部分让人想起长安欧尚，前脸虽然换成了封闭式设计，但笨重的造型让它缺了几分年轻感。对于追求时尚的年轻人来说，这个“入场券”似乎分值不高。三排七座的空间布局依旧保留，动力上提供单电机和双电机四驱两个版本，电池组有77kWh和95.8kWh可选，最大功率分别是224马力和343马力，对应的CLTC续航里程为435km、462km和515km。这个数据放在两年前或许还有竞争力，但放到今天，旁边的小米YU7把续航干到了835km，还全系上了800V高压平台，快充十几分钟补到八成电……这对比就很扎眼了。
当然，丰田还是把自家引以为傲的安全技术搬了上来——Toyota Safety Sense 4.0 主动安全系统全系标配，算是点安慰分。但新能源时代的竞争，核心早就不仅仅是安全与稳定，用户想要的是综合体验的升级，包括续航、充电效率与智能化。
未来电动汉兰达会在国内生产上市，但能不能杀出一条血路，就很难说了。现在自主新能源品牌的节奏快得惊人，产品迭代速度让人眼花缭乱。丰田这次的“首款真正意义上的纯电SUV”依旧显得保守。续航这关恐怕就有不少消费者直接劝退，更别说价格了——燃油版汉兰达早就卖到了25-33万元区间，电动版的定价很可能不会低，甚至可能比定位更高、配置更猛的小米YU7还贵。这样的产品力和价格，如果你是消费者，会不会觉得有点失望？
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