去年浙江有起事故，一辆电动车闯红灯过路口，被一辆正常行驶的私家车撞了。
电动车骑手重伤不治。
交警调了监控，看了行车记录仪，最后认定：电动车闯红灯，全责。
私家车没超速、没违规，无责。赔偿呢？
机动车交强险赔了10万出头。
没了。家属接受不了。
“开车不应该多注意路况吗？”“一条命就值这点钱？”交警回得很直接：“守法的一方，不该为违法的一方买单。”这话听着硬气。但往前倒个十年八年，事故处理经常是另一套逻辑。
那时候路上监控少，行车记录仪也不普及。
出了事故，尤其涉及行人、电动车，机动车多少都得担点责。
理由听起来挺“人道”：你是开车的，对方是肉包铁，你总有疏忽吧？
赔点钱，就当人道补偿。
时间长了，很多电动车骑手心里有本账：反正机动车有保险，撞了总得赔。红灯？
瞅着没车就过了。逆行？
抄近道方便嘛。有个数据挺有意思：某市2020年统计，非机动车闯红灯、逆行引发的事故，占全市交通事故总量的四成。
但其中被认定非机动车全责的，不到15%。变化是从什么时候开始的？
大概是2021年前后。
你留心看新闻，江苏、北京、广东，陆续有电动车全责的案例报出来。监控普及是个关键。
现在城市主要路口，摄像头覆盖率超过95%。行车记录仪也成了标配。
事实认定清楚，谁闯红灯、谁逆行，视频拍得明明白白。
交警手里有了硬证据，执法尺度就统一了。《道路交通安全法》第七十六条其实一直摆在那儿：事故责任按过错划分。
以前执行起来弹性大，现在刚性多了。
有个交警私下说：“现在处理事故，先看行为，再看结果。不能因为结果惨，就倒推行为有理。”效果是看得见的。
杭州有个区，2022年开始重点宣传“非机动车违法全责”案例，在路口大屏滚动播放。一年下来，辖区主要路口非机动车闯红灯率降了差不多三成。
路上开车的老司机也有感觉：“以前过路口提心吊胆，生怕窜出个电动车。现在好些了，至少他们看红灯会犹豫一下。”但争议没停过。
最大的一道坎，是“生命无价”和“责任有限”之间的冲突。
就像浙江那起事故，家属质问：“人命就值10万？”法律给的回答很冷静：赔偿是对损失的补偿，不是对生命的定价。
交强险那10万，是法定基础保障。
如果机动车无责，车主没有义务自掏腰包。
这背后牵扯另一个问题：电动车的保障缺口。机动车有交强险，有三者险。
电动车呢？
大部分什么保险都没有。一出事，尤其是全责的事故，医疗费、赔偿金可能直接压垮一个家庭。
有人提议：是不是该推行电动车强制第三者险？保费不高，一年百来块，真出了事有个兜底。
但反对声也不少：“我骑个电动车还要买保险？”“这不是变相鼓励机动车乱开吗？”看看外面怎么做的。德国，自行车闯红灯被撞，骑手全责，还得赔偿机动车损失。
日本，电动车必须买第三方责任险，年保费折合人民币两百左右。他们的逻辑很简单：规则面前，交通工具不分贵贱。
国内现在也在试。深圳去年推了“电动自行车保险”试点，自愿购买，一年保费80到120块。
最高能赔30万。
买的人不多，不到两成。大部分骑手觉得：“没必要，我小心点就行。”小心当然重要。
但事故往往就出在“我觉得没事”的一瞬间。
有个事故视频我印象很深：电动车在机动车道逆行，撞上正常转弯的汽车。骑手摔骨折，车损五千。
交警判电动车全责。骑手愣了半天，问：“我人都伤了，还要赔他修车钱？”交警点头：“对，因为你违法。”这话听着冷酷，但可能正是很多骑手缺的一课：上路，责任是随身带的。
执法严格了，配套得跟上。
比如路权划分。
很多城市非机动车道被停车占着，或者干脆没有，逼着电动车骑上机动车道。这时候再谈“违法全责”，底气就不太足。
再比如处罚执行。
电动车全责判了，但骑手赔不起怎么办？
现在还没有太好的办法，往往成了“法律白条”。这些细节不解决，光靠事故判例，可能推不动整体的安全提升。
最后留个话头：现在不少城市在严查电动车违章，闯红灯罚款50，逆行罚款20。但真罚到个人头上的，好像不多。
有人觉得，罚不是目的，教育才是。也有人认为，不痛不痒的“教育”，不如一次罚款记得牢。
你怎么看？
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