梅赛德斯-奔驰 于 2023 年整合 C-Class 与 E-Class 轿跑车 双门车系，正式推出全新 CLE 轿跑车。当时原厂规划以 59,550 美元[注:1美元=7.1元]起的价格切入市场，但对热爱 V8 引擎的双门跑车玩家来说，当时唯一能选择的 V8 双门车款仅剩销售高达台币上千万的 梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance Coupé。原本被寄予厚望的 CLE 车系性能旗舰位置，却仅由搭载 3.0 升直列六缸涡轮引擎、拥有 443 匹马力的 CLE 53暂代，而各界瞩目的最高级车型 CLE 63 则迟迟未亮相。
近年 梅赛德斯-AMG 积极推动缩减排气量与电气化转型，然而市场对这项策略的反应未如预期。例如现行 C 63 虽然透过 2.0 升四缸插电式油电系统榨出高达 680 匹的综合马力，但缺乏 V8 引擎独有的运转声浪与饱满厚实的推力，让许多资深玩家望而却步。AMG CEO Michael Scheibe 曾公开承认，部分忠实客户对于四缸性能旗舰的接受度不高，导致品牌流失部分拥护 V8 动力的基本盘。为了回应市场需求，研发中的小改款 CLE 车系进行了重大动力调整，预计于今年年底发布的小改款 梅赛德斯-AMG CLE 63，确定放弃先前规划的四缸油电系统，在掀开引擎盖的测试车上，搭载的正是原厂代号 M177 Evo 的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎。
小改款 CLE 在外观上的变动幅度偏向精致化调整。车头换上造型更为张扬的 Panamericana 纵栅式水箱护罩，下方进气坝两侧的导流孔也同步放大，以满足 V8 引擎与刹车系统的高散热需求，头灯组内部则融入源自 Concept CLA 的三芒星造型 LED 日行灯。车尾视觉同样精进，尾灯组换上三芒星内部灯具，并针对后保险杆下缘线条进行修饰，搭配包含双肋导流鳍片的全新后下扰流设计。依据 AMG 车型的传统识别，顶规的 63 车型采用双边四出方形尾饰管，而 53 车型则维持双边四出圆形尾饰管配置。
座舱配置方面，数字仪表与中控屏幕的硬件架构基本维持不变，但将引入最新一代的 MBUX 车机系统。其中最重要的改变在于更换全新造型的 AMG 高性能方向盘，原本常受到车主抱怨易误触的电容式触控面板，在这次改款中全面回归实体旋钮与按键设计，借此提升激烈驾驶时的操作便利性。
这具预计搭载于 CLE 63 引擎盖下的 4.0 升 V8 双涡轮增压动力，是今年年初随小改款 S-Class 率先登场的最新演进版本。该引擎引入了通常仅见于顶级超跑的平面曲轴技术，能提供更为灵敏的高转速延伸性与高亢激昂的排气声浪。在车系动力配置上，定位中阶的 CLE 53 维持现行的 3.0 升直列六缸涡轮增压引擎，输出维持 443 匹 / 57.0 公斤米，表现虽然与 宝马 M4 互有轩轾，但对偏好老派性能风味的买家来说总少了点灵魂。
而换装 M177 Evo 动力的顶规 CLE 63，性能输出预估比照 GLE 63 S 的水准，直接狂飙至 603 匹最大马力与 86.7 公斤米最大扭力，相比 53 车型有着跃进式的成长。此外，为了满足对极致性能有需求的高级收藏家，原厂已确认正秘密测试定位高于一般车型、作为 CLK Black 系列 精神续作的「Mythos」限量系列。该车型除了拥有更为激进的外观空力套件与专属身份外，最大动力可望进一步榨出 646 匹左右的实力。
