到了七月份之后，买车子、用车子的人就必须要注意一些事情了。电动车的安全标准提高了很多，补贴计算方式也不同了，而且降价的方式也不再有效果了。另外，在7月3日的时候，油价很有可能会有一波大的下跌。
最直接的感受就是油价上涨了。新的成品油价格调整窗口将在7月3日24点打开，按照现在的计算结果来看的话，汽油和柴油的价格都会下降大约650元/吨左右，也就是每升便宜了0.49-0.59元左右。家用汽车的50L油箱加满一箱可以节省24～30元左右。如果落实下来的话，并不是简单的“双位数下跌”，而是有可能创下今年以来的最大跌幅。上半年油价一直处在高位震荡的状态中，部分地区92号汽油最高达到8.9元/升、95号汽油更是突破到了9元/升大关，很多车主都被高昂的油价给吓坏了。现在的情况已经比较宽松了。
但是对车市产生更大影响的是车市本身。
很明显的信号就是新能源汽车不再被看作是一种新的选择，而是成为了主流。到2026年的时候，中国的新能源汽车渗透率将会达到50%以上，也就是说每卖出两辆车中就会有一辆是新能源汽车。最乐观的估计可以达到60%左右。这就意味着市场上已经代替消费者来回答了“电动车是否值得购买”的问题。
主要并不是因为有补贴，而是产品的本身已经有所改进了。续航能力更强一些，充电桩分布得更加密集一些，智能化程度也会高一些。人们选择电动汽车，并不是为了节省那些优惠政策上的好处，而是认为它使用起来比较方便、容易操作。这很要紧。
但是电动车多了，并不意味着所有人都能够存活下去。行业的洗牌速度在加快，未来的两年到三年内能够留下来的大概只有五六个大的汽车制造商了。没有核心技术只能依靠组装和营销来维持品牌的公司将会越来越少。对于普通的消费者而言，这也是一个警示：买车子的时候不能光考虑价格便宜，还要看看这个牌子是否可以长久地存在下去，售后服务有没有保障。
另外一个重要变化就是从7月1日起施行的新版动力电池安全国家标准。最引人注目的就是一条非常直接的规定，在电池出现热失控之后的两个小时之内不能起火也不能爆炸。也就是说这道题并不是加分项，而是一个合格的标准。另外底部刮擦、电池热扩散等试验的要求也更加严格了。
这就意味着，在购买电动汽车的时候，安全不能只停留在销售人员口中，而应该成为产品上市之前必须要过的一道关卡。对消费者来说这是件好事。从制度上讲，电动车最让人担忧的事情现在已经有了比较实际的限制了。
从价格方面来考虑一下。过去的两年里，汽车市场的最大热点就是降价，今天官方降价，明天补贴政策，后天限时优惠活动不断轮番上演。但是到了今年这套方法就显得有些力不从心了。其实很简单的原因是消费者的水平越来越高了。今天买了明天就下跌，没有人会高兴起来。频繁降价没有起到刺激销售的作用，反而让很多顾客变成了观望者。
目前汽车制造商的竞争已经由原来的“价格战”转变为现在的“价值之战”。800V平台、增程技术、智能驾驶能力以及制造工艺等都变得越来越重要了，并且不再仅仅是为了降低几万元的价格。已经有20多个汽车厂家对于一些车型进行小幅度涨价，这也表明整个汽车行业正朝着理性的方向发展。对于消费者而言，没有了捡漏的想法，但是也没有被刚买车就被人背后捅刀的感觉。
最后一项与要更换车辆的人有关的是：以旧换新的补贴政策更加严格了。
今年不再是一成不变地按照固定数额来发放补助了，而是与新车的价格有关联。报废旧车之后购买新能源汽车的话可以享受新车型价格的百分之十二的补贴，最高可以拿到两万元；如果购买的是燃油车，则可以获得十个百分点左右的优惠，最多不超过一万多块钱。如果是换购而不淘汰的话，那么新能源汽车就可以获得八折优惠，最高可以享受到一万五千元左右；而燃油车则只能得到六折优惠，最高只有三千多元。
账是很容易计算出来的。比如说用一辆旧车去换一辆价值18万的新能源汽车，按照比例可以得到2.16万元的补贴，但是由于有上限限制，所以只能拿到2万元。如果在同样的价格下进行置换的话，那么补贴大约为1.44万元左右。力度还行，但是也不能期望太高了。现在的补贴已经不是你是否购买的主要原因了，而只是帮助你节省一些钱而已。车子适不适合自己才是最重要的事情。
把这三件事情放在一起看的话，就可以看出7月份汽车市场的状况已经发生了很大的改变：政策更加严格、市场更加实际、消费者的接受程度也越来越低。想要购买新车的朋友可以再等一等新规定实施之后的产品；需要加汽油的朋友最好在7月3日以后再去。节省钱这件事情上，往往就是差那么几天。
