2025年的车圈，有点像老朋友一个接一个搬走的日子。福克斯、迈锐宝、718、骐达、R8……那些曾经停在我们家楼下、也跑在我们梦里头的车，正悄悄退出舞台。现在路上越来越少听到油门轰起来那种带点脾气的声音，取而代之的是电机干净利落的嗡声。这，是顺着时代往前走的必然，还是传统动力在新能源洶涌浪潮里没法坚持？对那些还在掂量预算、琢磨买啥车的家庭来说，这变化到底算好算坏，也得细细想想。
福克斯，真的是不少车迷的“第一辆懂操控的车”。方向盘一动，车就跟着你的心思走；底盘硬朗得让人过个弯都安心。以前在街上或者赛道上，它的神情都像个小钢炮。但后来呢，三缸发动机配干式双离合，坑了不少人。质量一次次出状况，口碑掉得比想象中快。再多情怀，碰上实用考量也得让路。2023年，中国市场只卖了4012台，这数字就是最实在的告别。不是大家不要它，而是它没跟上“稳定又省心”的需求。
迈锐宝的故事更像是家里那辆温吞的大沙发车。空间够大、价格实惠，曾经能俘获不少家庭。但眼下SUV席卷市场，而且新能源SUV不光能一车多用，还在用车成本和智能体验上碾压传统轿车。通用在2023年只卖了13万台，季度销量甚至腰斩一半。市场很现实，大家要的是能满足更多场景的车，迈锐宝坚持的那套燃油方程式，已经没那么打动人了。
718这个名字，背后是很多人的跑车梦。可它现在有点尴尬——电动版试了四年还是没正式面世，反倒在电动平台硬塞燃油机这种反向操作上显得挣扎。电动是趋势没错，可车迷心里的那种声浪、那种机械的力量感，不是电流能复制的。它的犹豫，其实就是整个行业在新旧技术之间摇晃的影子。
骐达，一直走的是家用宽敞舒适的路线，两厢车里它算得上好用。但市场越来越青睐那些“大块头、多用途”的车型，“小而美”慢慢变得不那么香。
至于奥迪R8，放在超跑里算是“好上手”的选择，但排放标准、研发成本一步步逼近，最后也只能停下。它的离场提醒我们，车市已经从“满足个人喜好”转向“迎合大多数人”，那种藏在细分里的浪漫，很难再撑起一门生意。
回头我们以前选车只求能代步；而现在，三十多岁的家庭用户心里排的条件得一条条对空间，能带全家；成本，日常用得起；智能配置，要跟生活节奏合拍。新能源车的长续航、低日常开销、智能座舱，正好打到了这些需求。像最近的小米YU7，把科技感、性能和家用能力捏在一起，自然成了新的宠儿。选车这件事，已经变成选择生活方式，那些固守老模式的燃油车被市场淡忘，也就不稀奇了。
这些退场的燃油车，并不是“不行”，只是“不合适”。不合新需求，不合新的用车观念。就像当年胶片机让给数码机，燃油车的离开，也是在给技术的换代留下注脚。下一段路，会有新的经典冒出来，而我们会开着更聪明、更环保的车，带着家人，看不一样的沿途风景。说完这些，我自己倒还在想——这些曾经的经典，你最舍不得的是哪一辆？
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