五家中国新能源车企在澳大利亚面临天价罚单，维修数据封闭引发的垄断争议，揭开了行业“修不起”的遮羞布。
比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑这五家中国新能源汽车品牌，在澳大利亚市场撞上了监管的枪口。澳大利亚汽车服务与维修监管机构（AASRA）向它们发出合规警告，指控其违反《机动车服务与维修信息制度》（MVIS），每家车企或面临最高1000万澳元（约合4700万元人民币）的罚款。
罚单背后的理由是这些车企未能向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据。说白了，就是澳洲监管机构认为中国车企在搞维修垄断，试图通过技术壁垒将消费者锁定在品牌授权的高价维修体系中。
01 澳洲罚单背后的维修权之争
澳大利亚的MVIS制度自2022年7月1日开始实施，它明确规定汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据。相关数据必须在车型上市首日就上传至官方指定平台AASRA网站，并以公平市场价提供按日、月或年订阅的选项。
这种强制开放机制旨在消除车企利用技术独占性维持售后市场支配地位的可能。根据该制度，车企有责任提供维修信息，不遵守规定就会被罚款。
2024年，本田汽车就因未提供符合要求的订阅选项，被处以18780澳元罚款，这已经显示出MVIS制度在执法层面的严肃性与约束力。
中国车企在澳大利亚市场销量增长迅猛。2025年8月，中国制造的汽车在澳大利亚销量达20070辆，同比增长67.6%。比亚迪、长城汽车、名爵（MG）和奇瑞已成功跻身澳大利亚汽车销量排行榜前十。
然而销量增长的背后，售后服务体系却存在明显短板。有当地消费者反映，中国汽车品牌的售后服务网点太少，修车往往需要跑几十公里。还有车主抱怨厂家零部件供应不上，一等就是三个月。
02 国内市场的“维修怪圈”
就在中国车企在海外因维修数据封闭被罚的同时，国内市场同样陷入了一种“维修怪圈”。
一位新能源车车主林女士透露，她购买的十多万元的新能源汽车开了不到四年，最近一次保养时被检测出底盘损坏，维修费用报价高达6万多元。这种“买车一时爽，修车愁断肠”的现象在新能源车主中屡见不鲜。
与传统燃油车不同，新能源汽车的维修体系高度封闭。除了车企授权体系内的4S店或与车企有合作的维修厂，其他独立维修企业几乎没有能力开展三电系统维修。
这种封闭体系导致的直接后果就是维修成本居高不下。有调查显示，在轻微剐蹭事故下，涉及传感器校准，新能源汽车的维修成本在0.5万～1.5万元，而燃油车只要2000～8000元。
新能源车企通过各种方式控制维修环节。车企通常以“安全”为由，将“三电”系统的维修权牢牢掌控在授权渠道中，并明确要求维修必须通过官方认证渠道，否则可能影响质保。
03 维修垄断的利润逻辑
为何新能源车企如此热衷于控制维修环节？利润结构或是最直接的答案。
中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新能源独立品牌4S店毛利结构呈现显著“后端依赖”特征：新车销售仅贡献16.8%，而售后服务占比高达54%。
这种利润结构下，售后市场自然成为了车企的“利润奶牛”。以电池维修为例，某品牌BMS系统校准官方报价达1.2万元，是第三方维修商3800元服务成本的三倍有余。巨大的价差背后，是车企通过技术封锁构建的定价权壁垒。
“当售后利润占据半壁江山时，数据开放就等于动摇根基。”资深汽车行业观察家赵楠一针见血地指出。车企“抗拒”开放维修的核心逻辑在于：允许独立维修商接入，意味着要放弃长期经营的“配件+服务”双重溢价。
在维修垄断语境下，面对数据开放的诉求，车企常以“安全风险”为由构筑防线。.md)然而，欧盟的实践给出了另一种答案：通过立法强制车企为独立维修商提供技术培训，既保障了维修质量，又实现了数据有序共享。
04 监管趋势与消费者权益
从全球视野看，强制公开维修数据信息已成为监管趋势。除澳大利亚外，欧盟建立了系统化法规，要求车企以非歧视方式向独立维修商公开技术信息；美国多州也通过维修权法案，保障消费者对维修渠道的选择权。
更值得关注的是，这一趋势正从汽车行业向电子设备、农业机械等领域扩散，折射出全球市场对公平竞争生态的共同追求。
根据我国《机动车维修管理规定》第五条，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。但事实上，这一规定在新能源汽车领域并未得到有效执行。
2015年，由8部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，旨在从制度层面全方面打破维修垄断，给予消费者更多选择权。但自2016年该办法正式实施至今，鲜有车企因未依法公布信息而被追责或处罚。
北京知识产权法研究会竞争法专业委员会副主任魏士廪指出，由于汽车产品越来越电子化，可以通过软件设计让系统只认本品牌或经过授权的零部件，并冠以涉及安全之名。实际上，安全问题可以通过对同类零部件进行安全标准检测或认证的思路来解决。因此，车企技术封锁行为本质上还是希望通过垄断获取利益。
05 从产品输出到生态输出的挑战
中国新能源汽车在澳大利亚被罚事件，暴露了中国车企从“产品输出”向“生态输出”跃迁的挑战。全球化竞争已进入价值链重构的新阶段，服务生态与合规体系正成为决定市场地位的核心变量。
2025年，中国新能源汽车在澳大利亚市场的表现堪称“现象级”：多个品牌凭借性价比优势杀入销量前十，部分车型单月销量超越传统燃油车竞品。然而与销量增长形成鲜明对比的是，售后服务满意度出现下滑。
消费者投诉案例中，维修成本高、配件等待周期长、技术透明度低等问题高发，暴露出“重销售轻服务”的短板正在侵蚀品牌信誉。
“当前中国新能源汽车产业仍处于全球化1.0阶段，即以硬件出口为核心，”赵楠表示，“要向2.0阶段跃迁，企业必须将合规意识从被动应对升级为战略主动。”
澳大利亚的监管举措，为中国车企敲响了战略警钟。在全球化2.0时代，仅依靠产品力已难以维持市场地位。随着“中国制造”品牌影响力提升，与之配套的售后透明度、数据开放度与用户权益保障机制必须同步升级。
封闭的维修体系可能导致售后成本上涨30%，澳大利亚汽车后市场协会的这一数据直观揭示了维修垄断对消费者的直接影响。在欧盟、美国等地，强制放开维修信息后，当地市场维修成本普遍下降15%至30%，独立维修商服务效率提升近40%，消费者满意度指数提高约25%至40%。
中国新能源车已然驶向全球，但真正的挑战不在于卖出多少辆车，而在于能否构建起开放、透明、用户至上的服务生态。
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