当越南河内或胡志明市的街头，又一辆造型新颖的电动汽车悄无声息地从你身边滑过时，你仔细看，十有八九会是那个熟悉的越南本土品牌——VinFast。但如果你瞪大眼睛想寻找一款来自中国的电动车，尤其是那个在全球市场上高歌猛进的比亚迪，结果可能会让你失望。这个场景，正是2025年中国新能源汽车巨头在越南所面临的最直观的尴尬。
2025年，是比亚迪进入越南市场的第一个完整销售年。官方成绩单显示，他们卖出了3718台车。这个数字，如果和自己比，堪称“狂飙”：相比2024年的485台，增长率达到了惊人的666.6%。任何一家企业看到这样的同比曲线，恐怕都会喜上眉梢。
但是，如果我们把镜头拉远，看看越南整个国家的汽车销量版图，那感觉就像一杯冰水浇了下来。越南全国一年大概能卖出50万到52万台汽车。3718台在其中占比多少？连1%都勉强。更刺激的比较对象是VinFast。这个被一些中国网友戏称为“越南版比亚迪”的品牌，在2025年狂揽了34%的市场份额，销量冲到了17.5万台。也就是说，VinFast一年卖的车，是比亚迪在越南47年的销量总和。
一个全球新能源汽车销量冠军，在一个年销50万辆车的市场里，份额不到1%；而一个成立没几年的本土品牌，却吃下了超过三分之一的市场。这背后根本不是什么技术或产品力的简单对决，而是一场关于主场规则、价格铁幕和消费者认知的立体战争。
我们先来聊聊越南市场的规矩。网上一直流传一个“利好”说法：越南对纯电动汽车很友好，关税只有10%，再加点别的税，综合税率不高。这种说法可能误导了许多人。对于来自中国的整车，实际情况要复杂和严峻得多。
有资深汽车贸易商透露，中国产汽车进入越南，面临的进口关税税率大约在70%至80%之间，具体取决于排量。在这个基础上，还要叠加特别消费税（比如针对排量的税，电动车可能享受减免，但并非全免）和10%的增值税。一套组合拳下来，一辆中国车的到岸成本可能直接翻倍还不止。
这就是为什么比亚迪“夏”在越南的标价会高达19.99亿越南盾，约合53.2万人民币。而在中国国内，这款车的价格大约只是这个数字的一半。这堵由关税筑起的“价格高墙”，是比亚迪们面临的第一道，也是最难跨越的关卡。消费者不会为你的全球品牌光环支付超过一倍的溢价，尤其是在越南这样一个对价格极为敏感的市场。
反观VinFast，它享受着纯粹的主场优势。作为本土制造商，它绕过了所有进口关税，在成本结构上具有碾压性优势。它的产品定价可以极度亲民。其最火爆的车型VF3，一款微型电动车，售价仅为约9.2万元人民币。这个价格精准地击中了越南最大规模普通家庭消费者的购车预算区间。
2025年，VF3这一款车就交付了超过4.4万台，成为越南最畅销的车型。它证明了在越南市场，得“微型车、低价车”者得天下。而比亚迪目前引入越南的车型，如“夏”、“汉”、“海豹”，更多定位于中高端，在价格上根本无法与VF3形成直接竞争。双方压根就不在同一个擂台上。
除了价格，另一个致命的差距在于“触手可及”的网络。买车不是一锤子买卖，尤其是电动车，充电和售后是决定性的体验环节。截至2025年底，VinFast在越南全境34个省市，建设了超过15万个充电端口，其中包括数千个快速充电桩。它还建立了超过400家售后服务网点。这意味着，一个越南消费者无论住在哪里，他购买和使用VinFast，在便利性上就如同我们在中国买一辆吉利或长安。
比亚迪在越南的渠道建设才刚刚起步。截至2025年，其经销商网络大约有36家，主要集中在河内、胡志明等大城市。充电网络的铺设更是无法与VinFast的“国土级”网络相提并论。对于一个普通越南消费者来说，选择比亚迪，可能意味着他的活动范围被限制在了大城市核心区，并且要为售后服务付出更多的时间和不确定性。在汽车消费中，“便利性恐惧”足以劝退绝大多数人。
当然，越南政府的手一直在有力地推动着市场走向。他们为电动汽车提供了强有力的激励政策，比如免除登记费直到2027年。这使得越南的电动汽车普及率在东南亚一骑绝尘，2025年纯电车型在新车销量中的占比达到了26%，超过了泰国。
但政策在扶持整个行业的同时，也无形中巩固了VinFast的先发优势。本土品牌在响应政策、适配本地标准、获得潜在补贴方面，拥有外来品牌难以比拟的敏捷性和优先权。VinFast的迅速崛起，与其说是市场自由的胜利，不如说是一次成功的“国家产业战略”孵化。
那么，比亚迪在越南就毫无作为吗？当然不是。巨头之所以是巨头，就在于它懂得如何调整策略，在铜墙铁壁之上寻找缝隙。比亚迪显然已经意识到，单纯靠整车出口，在越南几乎没有出路。
2026年1月27日，一条关键新闻出现了：比亚迪与越南本土企业金龙汽车合作的电池工厂，在越南富寿省正式破土动工。这是一个极具战略意义的信号。在当地建设电池工厂，首先可以规避高昂的电池进口关税，大幅降低核心部件的成本。
这更可能是一个“敲门砖”和“探路石”。在东南亚的另一个重要市场泰国，比亚迪已经通过建设整车工厂，成功地将其市场份额做到了电动车领域的47%，彻底碾压了对手。在越南建设电池厂，可以被视为未来潜在整车本地化生产的先导步骤。只有实现本地生产，才能从根本上拆解那堵“价格高墙”。
越南市场的竞争维度也在变得更多元。比亚迪面临的挑战并非只来自VinFast。全球电动车龙头特斯拉已经正式进入越南，并在2025年开始交付Model 3和Model Y。特斯拉同样面临高关税导致的高售价问题，但它凭借强大的品牌号召力和科技光环，吸引着越南的高收入群体。这对同样定位中高端的比亚迪形成了直接分流。
另一方面，传统的日系巨头如丰田、本田，虽然它们在电动车转型上步伐稍慢，但它们在越南拥有数十年耕耘的、近乎无懈可击的品牌信誉、经销商网络和售后服务口碑。当它们全力转向电动化时，其爆发力不容小觑。越南消费者对日系车“皮实耐用”的认知根深蒂固，这是一个巨大的信任资产。
所以，比亚迪在越南的战场，是一个被多方力量挤压的狭窄通道。前方是占据天时地利人和的“地头蛇”VinFast，侧面是品牌力强大的特斯拉，身后是根基牢固的日系军团。它那666.6%的同比增长率，更像是在一个极小基数上实现的“缝隙渗透”，远未到可以正面攻坚的阶段。
这场竞争的数据对比是冰冷而直接的。2025年，越南电动车销量冠军车型VF3，月均销量超过3700台。这个数字，几乎等同于比亚迪2025年在越南全年的总销量。每个月，VinFast都在卖出相当于比亚迪一年努力的成绩。
消费者的选择是最真实的投票。当越南家庭用不到10万人民币的价格，就能开上一辆设计时尚、充电方便、网点遍布全国的国产电动车时，他们为什么要花费两倍甚至更多的钱，去购买一个渠道和服务网络尚不完善的外国品牌呢？情怀和全球销量排名，在实实在在的日常生活需求和经济学面前，往往显得苍白无力。
比亚迪的越南故事，第一章写的是“破冰”与“立足”。用几款中高端车型树立品牌形象，在核心城市打下几根桩基。但真正要在这片土地上生根发芽，长出大规模的销量，它必须回答几个具体而残酷的问题：何时能推出针对东南亚市场的、有价格杀伤力的“右舵小车型”？本地化生产的整车工厂蓝图何时落地？遍布全国的充电和服务网络何时才能从蓝图变成现实？
这些问题的答案，都藏在下一个年度的销量数据里，藏在未来新工厂的奠基新闻里，也藏在越南普通消费者逐渐变化的购车讨论中。这场较量，实际上才刚刚进入正题。
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