孙少军说，蔚来ES8和乐道L90每周新增订单在两千到三千台左右。这数据听着就挺让人吃惊的。你猜为什么？这两个车型李斌不愁卖，怎么说呢，品牌在行业里面的影响力摆在那儿。但他目标更大——今年第四季度，三个品牌的月销量要到五万台。别扣题，先不用急着扒数据，我们来想想，这是不是天方夜谭？有点像月薪十万，没有问题，只要我买中奖。
我刚才翻了下笔记，蔚来ET5T最近三个月，月销量都稳定在四千台以上。那款车的表现还不错，毕竟在蔚来的车系里算销量第一。往少了说，第四季度，每个月ET5T能卖四千台，合计十二万。加上ET5，预估每月一千一百台，差不多每季度又是一万三千台，合计五千一百台左右。这样一算，ET系列的总销量就能到一万六。
不能忘了蔚来的另一面。之前有人调侃，ES6卖得越来越差，比例都掉到20%以下了。你别说，粉丝们还真会调侃，说反正人家要卖高端，销售压力大点也正常。我觉得这其实没错，毕竟不同车型的定位会影响策略——预估四季度ES6还能卖两千台，心里还挺有底。至于EC6，预估800台。反正也不能太乐观，一个客户朋友说，这车价格偏高，但用料不错，油耗还合理，但销量真得靠脚踢才能涨上去。
说到这里，我还得提个题外话。你知道，研发流程其实比我们想象的复杂得多。就像盖房子，先得打地基，不能随便上架一块瓷砖就说完工。蔚来的新车型，从设计到投产，差不多都走了个两三年的流程，期间得跟供应链不停讨价还价。我为了这个写稿，还特意翻了下相册，里头有一张秦始皇兵马俑的照片，结构很像原型——看得出，基本架构先得打好，细节再优化，这流程节奏不比打游戏快。
回到销量上。这样算下来，蔚来其他车型，ET7、EC7、ET9，总共预估四百台左右，因为不太争气。炒得火热的乐道L60，销量稳稳在5500台左右。那样一来，合计总数就到1.6万多点。这还都是保守预估，如果厂里出手快一点，实际可能还会更高。
再加上，前面我还忽略了萤火虫这个品牌。它的销量，我估算了过去四个月，每个月能稳定在2500台左右。这一块的市场空间其实挺大，毕竟潜在用户还不少。假设都能如预期，四季度能卖到2.5万台，已经很不错。
那么乐道L90，情况更好了。听说它9月份卖了上万台。这在行业内，算是爆款级别的了。你要说为什么会这么火？我猜跟孙少军说的订单有关。他每周能新增两三千台，结合这个速度，预估下来，L90四季度可以冲到一万五。
这样一算，把所有预估加起来。两个车加一块，预计三万五左右。剩下的五万目标，看样子就是在抢时间。你说，能不能在年内达成？我觉得有点难，但也不至于差太远。如果产能跟得上，或许还能冲冲看。
对了，突然想到，李斌是不是还在考虑扩产？之前听说，蔚来工厂的产能其实挺吃紧的。你问，为什么不多投点？这个难题我猜跟供应链有关。大家都知道，芯片和电池供应一紧张，产能就受限制。就像你囤菜，原材料少了，菜就做不出来。
这样一来，李斌的月销五万就变成一个数字游戏。你觉得，接下来会不会爆发？其实我挺迷惑的，没细想过这会不会是个虚幻的数字。毕竟，行业的人都在盯着变化——一条生产线的调整，可能就会让一切变得不一样。
这之间，我有个疑问。我们一直说，销量大不代表盈利好。你怎么想？百公里成本大概在2块到3块（体感吧，估算的说），但用户购车时关心的还包括保值率、售后服务。在这方面，蔚来是不是还差点意思？毕竟，烧钱补贴阶段还没结束。
我一直在想，车型之间的差别到底是不是那么大。就像我那朋友说，你别看车标，有时候后排空间差别不大，驾驶感受岂止一点点。这让我意识到，实际用车体验和品牌溢价，才是真正关注点。
再聊到研发，像你我这种外行，未必懂所有技术细节，但知道它们的难度。车身越做越复杂，成本也会水涨船高。而供应链上下游的小变化，可能就让一款新车卡壳。这就像你在厨房做菜，突然发现缺个调料，味道就差那么一点。
我觉得，李斌的目标更像是个赌注。如果能把产能调上去，销量冲得更高——甚至突破五万大关，或许真能改写市场格局。只是，市场的风变了太快，不知道蔚来能不能稳住。你觉得，未来会怎样？至少，车就在那里，等着被你我挑刺了。
这次写到这，倒觉得战火没那么熄灭。你观察到什么新趋势没？
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