Model Y卖爆还慌？国产把它的长续航标杆变成了起步线！Model Y的智能驾驶标准被国产玩成标配？城市NOA咋成了白菜价？

2025年11月的车市数据刚出炉，特斯拉Model Y再次拿下中国SUV销量第一名——卖出近5万台，单月销量创下今年新高。可奇怪的是，特斯拉内部最近却传出要调整中国市场策略的消息，连马斯克都在社交平台发了句"中国的竞争比想象中更卷"。

要知道，Model Y这几年在中国一直是销量担当，价格从26万到31万覆盖主流区间，以前是"没对手能打"。但今年不一样了——国产车企像是商量好了，把Model Y当年立的"智能电动车标准"，一个个变成了自己的入门门槛。

你说要长续航，我给你塞更大电池包，综合续航直接破1300公里；你说要智能驾驶，我城市NOA直接免费用，覆盖全国主要城市；你说要车机流畅,我算力比你高还能刷抖音。

最扎心的是，这些国产车不仅学明白了，还玩出了新花样。Model Y慌的不是销量下滑，是被"偷师"后反将一军——自己定的游戏规则，现在成了别人的基本功。这事儿到底咋回事？咱今天就掰开揉碎了聊。

11月Model Y卖爆还慌？国产把它的"长续航标杆"变成了"起步线"

要说Model Y慌的起点，得从11月初各家车企公布的销量数据说起。那几天数据一出来，行业都惊了。Model Y以接近5万辆的成绩稳坐SUV销量第一，比第二名多了不少。

可就在数据发布后没几天，特斯拉中国区却在媒体沟通会上提到"要重新审视产品竞争力"，连一贯嘴硬的马斯克都在社交平台发了句"中国市场的竞争超出预期"。

为啥卖得越好越慌？关键在国产车企把Model Y当年的"长续航标准"给"碾碎"了。

Model Y当年靠啥火？2020年刚进中国时，它标了个CLTC续航688公里，直接把当时国产电动SUV的平均续航甩出一条街，成了"长续航"的代名词。那时候国产车企还在纠结"怎么把续航做到600公里"，特斯拉已经用"688公里+30万价位

"把用户心智占了——你要买长续航电动SUV，绕不开Model Y。

但到了2025年11月，这事儿彻底变味了。国产车企把"长续航"玩出了新高度——不再是单纯拼电池续航，而是拼综合续航能力。

举个具体例子，理想L6这款车，售价24.98万起，比Model Y后驱版还便宜一万多。续航方面，CLTC综合工况续航直接干到1390公里。什么概念？从北京开到上海1200公里，中途不用补能就能到。

而问界新M7更狠，售价24.98万起，综合续航1300公里，还全系标配华为ADS智驾系统。上市后订单暴涨，短短41天大定订单破9万台。

再看特斯拉这边，Model Y虽然2025年推出了焕新版，长续航版续航从688公里提升到719公里，长续航后驱版甚至到了821公里。但价格呢？长续航版要30.35万元，比理想L6贵了5万多，比问界新M7贵了近6万。

用户算了笔账就明白了。同样花25万左右，理想L6能跑1390公里，Model Y后驱版只能跑593公里，差了一倍还多。就算多花5万买Model Y长续航版，719公里的续航也比不过理想L6的1390公里。

更关键的是使用场景。Model Y的续航是纯电续航，冬天打个折扣可能只剩500公里，跑长途得精打细算找充电桩。而理想L6和问界新M7这种增程式，有油有电，续航焦虑基本不存在，冬天开暖风也不心疼。

因果链很清楚。Model Y当年靠"688公里纯电续航"立了标杆，结果国产车企换了条赛道，用增程技术把综合续航卷到1300公里以上，还把价格压到25万左右。现在用户买长续航电动SUV，先看国产再看特斯拉——Model

Y的"长续航优势"不仅没了，反而成了"续航不够"的那个。

网上有个段子说得好。以前买Model Y是因为"除了它没别的选择"，现在买Model Y是因为"除了续航啥都满意"。这个"除了续航"，恰恰戳中了特斯拉的痛点。

Model Y的"智能驾驶标准"被国产玩成"标配"？城市NOA咋成了白菜价？

除了续航，Model Y当年另一个杀手锏是智能驾驶。2021年它推FSD时，靠着纯视觉方案加影子模式训练，在国内圈了一波科技粉，当时大家都觉得"特斯拉的智能驾驶等于行业天花板"。

但现在，国产车企把"智能驾驶"的标准给改了。你说纯视觉牛，我多传感器融合更安全；你说FSD要加钱，我城市NOA全系免费；你说算法厉害，我的智驾系统更适合中国路况。最关键是，这些配置不再是顶配专属，而是20多万车的

起步配置。

先说说技术路线。特斯拉的FSD走的是纯视觉路线，不用激光雷达，只靠摄像头和算法。这条路在美国郊区好用，路况简单，车少人少。但在中国城市就麻烦了——电动车乱窜，行人随意横穿，外卖小哥见缝插针，纯视觉容易漏判。

国产车企看准了这个痛点，走了另一条路。华为的ADS系统，用的是多传感器融合方案——摄像头加激光雷达加毫米波雷达，三重保险。激光雷达负责远距离精准测距，摄像头负责识别红绿灯和交通标识,毫米波雷达负责近距离障碍物

检测。三个传感器互相验证，大大降低了误判率。

再看成本。以前激光雷达贵得要命，一颗就要8000到12000元,车企装不起。但到了2025年，激光雷达价格暴跌到1500元左右，预计年底能降到500元以下。成本一降，车企就敢大规模上了。

问界新M7全系标配华为ADS 2.0智驾系统，包含城市NOA功能，提车就能用。这套系统能干啥？城市道路自动变道、识别红绿灯、避让行人、绕开拥堵路段，甚至能应对无保护左转这种复杂场景。

理想L6也是全系标配智能驾驶辅助，虽然硬件配置不如华为ADS那么激进，但在高速和城市环路场景下表现也够用，关键是不用额外花钱。

反观特斯拉这边，FSD在国内要单独选装，价格6.4万元，而且功能还受限。城市NOA功能在国内迟迟没能大规模开放,用户花了钱也用不上全部功能。高速NOA虽然能用，但遇到复杂路况还是得人工接管。

有汽车博主做过实测。Model Y的FSD在城市晚高峰跟车，遇到加塞就急刹，遇到施工路段得手动接管，整个过程紧张兮兮。而搭载华为ADS的问界新M7，不仅能丝滑跟车，还会提前变道避开拥堵，遇到突发情况反应也更从容。视频发

出来后，评论区全是"国产智驾比特斯拉更适合中国路况"的声音。

这里的关键变化是，Model Y当年靠"纯视觉加FSD付费"立的"智能驾驶标杆"，被国产车企用"多传感器融合加免费城市NOA"给破了。更扎心的是，国产车的智能驾驶不仅硬件更丰富，软件体验还更贴合中国路况——毕竟是国内团队针对

本土交通优化，不像特斯拉的FSD还得"翻译"美国算法。

还有个细节值得注意。2025年城市NOA的渗透率预计要接近30%，有的预测甚至超过40%。什么意思？就是每10台新车里,有3到4台都配了城市NOA功能。这个功能从"高端玩具"变成了"大众配置"，特斯拉的FSD反而成了"小众选装包"。

网上有人总结得好，以前买特斯拉是为了体验智能驾驶，现在买国产车是因为智能驾驶已经是标配了。这个"标配",恰恰说明国产车企把特斯拉的"差异化优势"变成了"行业门槛"。

Model Y慌的本质是啥？国产把"特斯拉标准"变成了"行业及格线"

聊完续航和智能驾驶，咱得往深了想。Model Y慌的真的是某一两项配置被超越吗？不是，是国产车企把特斯拉当年"定义行业标准"的逻辑，给彻底颠覆了。

特斯拉当年有多霸道？2019年Model 3进中国时，它定了三个标准。续航要600公里以上，当时国产普遍400公里；车机要能玩游戏，当时国产车机还停留在收音机加导航的水平；智能驾驶要有辅助功能，当时国产车连ACC自适应巡航

都不普及。这三个标准像三座大山，国产车企要么躲着走，要么咬牙追，追上了也只能算合格。

但现在呢？国产车企反过来把这三个标准变成了入门门槛。续航低于1000公里不好意思说自己是增程SUV，车机不能刷抖音会被吐槽"还活在上个时代"，不带城市NOA都不好意思宣传"智能"。

背后的因果链得从用户需求和供应链两头说。

先看用户需求。2025年的中国消费者买电动SUV，早不满足"能跑能开"了。他们要的是"不用操心续航""智驾帮我应对拥堵""车机能刷短视频听音乐"。这些需求在2020年还是加分项,现在已经是必选项。特斯拉的"老标准"自然不够看

。

再看供应链。中国新能源产业链有多恐怖？电池领域，宁德时代的麒麟电池能量密度300Wh/kg，成本比2021年降了40%。智驾领域，华为的ADS系统、地平线的征程芯片，性能不输国外，成本还便宜一半。激光雷达领域，禾赛、速腾

聚创把价格从上万元打到1500元。供应链强了，国产车企就能把"高端配置"做成"白菜价"，反过来逼特斯拉降价或升级。

最典型的例子是价格战。2025年初，Model Y焕新版上市，后驱版26.35万元，长续航版30.35万元。看起来挺有竞争力，但国产车企立刻跟进——理想L6起售价24.98万元，问界新M7起售价也是24.98万元，配置还比Model Y丰富。

结果呢？11月Model Y虽然拿了销量第一，但看看对手的涨幅。问界新M7上市41天大定订单破9万，理想L6累计交付突破24万辆。特斯拉靠降价和焕新抢市场的招儿不灵了——国产车企不仅能跟降，还能在配置上继续碾压。

Model Y慌的不是"卖不动"，是"原来的玩法不管用了"。以前是"我定标准你追"，现在是"你定标准我卷"，卷得特斯拉连"标准制定者"的身份都快保不住了。

还有个数据值得注意。2025年11月，新能源车企销量榜前五名全是中国品牌——比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱、长安。特斯拉排第六，月销8.67万辆。这个排名变化说明啥？说明中国消费者已经不是"冲着特斯拉品牌买单"了,而

是"谁的产品更符合需求就买谁"。

网友问"Model Y还值得买吗"？这事得看你要"面子"还是"里子"

现在网上关于Model Y的讨论挺有意思。有人问"26万买Model Y后驱版是不是冤种"，有人说"国产车配置高这么多，特斯拉只剩牌子了"，还有人纠结"智能驾驶到底选特斯拉还是国产"。咱站在第三方角度聊聊。

先说说面子和里子。Model Y的优势还是有的。品牌认知度高，开出去别人知道是特斯拉；超充网络确实方便，高速服务区基本全覆盖；底盘调校偏运动，操控感比大部分国产SUV好。这些是面子，适合在意品牌和社交属性的人。

但里子呢？续航不如增程车型实用，智能驾驶功能少还要加钱解锁，车机生态没国产丰富。比如不支持微信车载版,不能刷抖音，连导航都得用特斯拉自己的系统，不如高德百度好用。要是你更在意用着爽，比如每天通勤50公里以上

，需要城市NOA帮你避堵，喜欢车机刷剧打游戏，那国产车确实更实在——同样的钱，能买到更长续航更智能的功能，还不用额外花钱解锁。

再说说技术路线的争议。有人觉得特斯拉的纯视觉方案"更先进"，激光雷达是"堆硬件"。但也有人反驳，中国路况复杂，电动车行人外卖车乱窜，纯视觉容易漏判，多传感器融合更靠谱。其实现在行业共识是，没有绝对先进的方案

，只有更适合的场景。特斯拉的纯视觉在美国郊区好用，但在中国城市，多传感器方案确实更安全。

还有人问"特斯拉会不会被国产干翻"？短期看不会，毕竟特斯拉的品牌、超充网络、全球供应链还是有优势。但长期看，要是特斯拉继续抱着"老标准"不放，不跟上中国用户的需求，份额被蚕食是肯定的。就像当年的诺基亚，功能

机时代多牛啊，智能机一来，固守键盘就被淘汰了。

网上有个评论说得挺实在。"以前买特斯拉是因为它代表未来，现在买国产车是因为未来已经来了。"这话虽然有点夸张,但也反映了市场变化——特斯拉不再是"唯一选择"，甚至不再是"最优选择"，而是变成了"选择之一"。

结语：Model Y慌了，其实是电动车"中国标准"站起来了

2025年11月的这场"Model Y第一却慌了"的戏码，本质上是电动车行业的一次权力交接——以前是中国车企追着特斯拉的标准跑，现在是国产车企把特斯拉的标准变成了入门门槛，反过来定义行业该往哪走。

Model Y慌的不是销量，是"被抄作业还抄出了新花样"的无力感。但这对消费者是好事。以前买辆像样的电动SUV得咬牙上30万，现在25万就能买到续航1300公里以上、带城市NOA的车；以前智能驾驶是富人游戏，现在成了大众福利。

说白了，Model Y慌了，恰恰说明中国新能源车企真的硬刚成功了——不是靠低价内卷，是靠把"特斯拉标准"变成"行业及格线"，逼得全球车企都得跟着中国用户的需求走。以后买电动车，可能不再是"选特斯拉还是国产"，而是"国产

里选哪款更合心意"。这大概就是Model Y慌了，但中国车主笑了的最好注脚吧。