现在只要一提起咱们国家的新能源汽车，华为和问界这两个名字可以说是家喻户晓，热度特别高。
尤其是问界新M7，那车卖得叫一个火，听说工厂里为了赶订单，工人们都得连轴转；还有更高端的问界M9，直接就把国产车的价格和档次提到了一个新高度，想买都得排长队。
可就在这一片叫好声里，问界家族里头，其实还有一位“老大哥”，眼睁睁地看着两个弟弟大红大紫，自己却总感觉有点跟不上节奏，销量一直是不上不下的，这就让人有点纳撮了。
这款车，就是问界M5。
按理说，这可是问界品牌打江山的第一款车，也是华为投入心血最早、最深的一款产品，怎么就成了家里那个有点“受冷落”的角色了呢？
最近，厂家估计也是急了，下了一剂猛药，给这款车来了一次大升级，不仅配置往上加，价格还往下砍了两万块钱，底盘用料更是直接向那些四五十万的豪华车看齐。
可奇怪的是，这么一通操作下来，销量还是没看到多大起色，每个月也就卖个两千多台。
这个数字，放在问界这个当红品牌身上，确实显得有点少了。
这背后到底是怎么一回事？
咱们今天就来好好聊一聊，这款浑身都是好东西，但市场反响却平平的问界M5，究竟是哪里出了问题。
首先，咱们得明白，问界M5刚出来的时候，那可是相当风光的。
它是华为和赛力斯真正意义上深度合作的第一款车，一上市就凭着那个鸿蒙智能座舱系统，在整个汽车圈里扔下了一颗重磅炸弹。
那时候大家第一次发现，原来车里的中控大屏可以做得跟华为手机一样流畅，反应快，操作方便，还能和手机、手表、平板无缝连接。
这种体验在当时是独一无二的，让问界M5一下子就成了科技圈和汽车圈里的“网红”，吸引了很多喜欢尝鲜、追求新技术的年轻人。
但是，市场是会变的，当最初的新鲜感过去以后，大多数买车过日子的老百姓，考虑得更多的还是那些实实在在的东西，比如车子空间够不够大，一家人坐着舒不舒服，后备箱能不能装东西。
就在这个时候，问界的第二个孩子，问界新M7横空出世了。
这个新M7可真是个“市场高手”，它太懂中国家庭需要什么了。
超大的空间，坐进去感觉跟个移动客厅似的，座椅又软又舒服，再加上华为那套越来越成熟的智能驾驶系统，最关键的是，价格还定得特别有竞争力。
这么一来，新M7一下子就成了爆款，订单满天飞。
这就好比一家饭馆，原来靠一道做得特别精致、讲究格调的招牌菜（问界M5）吸引顾客，后来突然推出了一道量大管饱、味道正宗、价格还实惠的“红烧肉”（问界新M7），结果可想而知，绝大多数人进店都会首选那道“红烧肉”。
这么一来，原来那道精致的招牌菜，地位就变得有点尴尬了。
面对这种情况，问界M5在今年三月份进行了一次重要的改款，这次改款可以说是拿出了百分之百的诚意。
在价格上，起步价直接降到了22.98万元，比老款便宜了整整两万块钱，这在现在竞争这么激烈的汽车市场里，绝对算得上是大手笔了。
当然，光降价还不够，它在看不见的地方也下了血本。
咱们重点说说它的底盘悬架，这绝对是问界M5身上最值钱，也最容易被大家忽略的地方。
它用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬架。
可能很多朋友对这些名词没什么概念，我给大家打个比方，这就像咱们盖房子，一般的车用的是标准强度的钢筋水泥，结实耐用，足够了。
而问界M5用的这套悬架，就相当于用了更高标号的钢筋，结构也更复杂，专门为了让房子更稳固、抗震能力更强。
这种双叉臂悬架，一般都是那些主打操控的豪华运动型SUV，比如保时捷Macan、宝马X3才会用的，成本要高不少。
更让人吃惊的是，它悬架上的很多零件，比如控制臂、转向节这些关键部位，用的居然是全铝合金材质。
这又是一个什么概念呢？
就是说，在别人用铁疙瘩的地方，它用的是更轻、强度还更高的铝合金。
这样做的好处是大大减轻了车轮部分的重量，车子开起来会感觉更灵活，过弯、变道的时候车身姿态更稳，反应也更快，有点“指哪打哪”的意思。
可以说，在驾驶感受这个层面上，问界M5是拿出了要和传统豪华品牌一较高下的决心的。
再看看它的智能化配置，这可是华为的看家本领。
新款M5把以前只有高配车型才有的激光雷达，变成了全系标配。
车顶上那个小小的凸起，就是它的“火眼金睛”，能看得特别远，最远能探测到250米外的障碍物，而且不受光线影响，晚上和白天一样好用。
配合上华为那套高级别的智能驾驶辅助系统，让它在高速上自动巡航、跟车、变道都变得非常轻松和安全。
车里面的鸿蒙座舱就更不用说了，那个15.6英寸的大屏幕，用起来的流畅度依然是行业里的天花板，各种软件应用也特别丰富。
动力方面，它有纯电和增程两种版本，增程版用的是一台1.5T的四缸发动机来发电，满油满电的情况下，综合续航能跑到1440公里，基本上开这车就没什么里程焦虑了。
说了这么多优点，你可能就更想不通了：硬件这么扎实，技术这么先进，价格还这么有诚意，怎么就卖不好呢？
其实问题就出在它的“定位”上。
问界M5从一开始的设计思路，就和后来大获成功的M7、M9完全不同，它走的是一条更偏向运动和年轻化的路线。
你看它的外形，车身线条流畅，姿态比较低趴，像一只准备捕食的猎豹，而不是像M7那样方方正正、四平八稳的“家庭暖男”形象。
这种设计，确实能吸引到一部分追求个性和驾驶乐趣的消费者，但这个群体，在中国买SUV的庞大用户群里，毕竟只占一小部分。
绝大多数花二十多万买一台家用SUV的家庭，他们最关心的是什么？
是后排能不能轻松坐下三个成年人，是孩子的安全座椅好不好装，是后备箱能不能同时放下婴儿车和几个大行李箱。
而问界M5为了追求那个好看的溜背造型，就不得不在一定程度上牺牲了后排的头部空间和后备箱的装载能力。
这就导致很多家庭用户，一进到问界的店里，左边看看M5，觉得样子挺酷，但后排和后备箱空间也就够用；再一转头看到右边的M7，空间大了一圈，坐着更敞亮，价格也差不太多，那心里这杆秤，很自然地就偏向了M7。
M5的运动风格，成了一把双刃剑，它塑造了鲜明的个性，但也给自己画了一个圈，把很多潜在的家庭用户挡在了圈外。
所以说，问界M5今天的处境，有点像是一个“生不逢时”的定位问题。
它本身绝对是一款好车，底盘用料厚道得不像这个价位的车，开起来的质感在同级别里数一数二，智能化的体验更是顶尖水平。
它就像一个偏科的“学霸”，在机械素质和智能科技这两门专业课上都拿了高分，但在如何迎合最广大人民群众需求的这门“社会课”上，却被后来更懂得变通的“弟弟”M7抢走了所有的风头。
它不是不好，只是它的好，没有完全对上大多数家庭用户的胃口。
不过反过来说，对于那些对空间没有极致要求，但又特别看重驾驶乐趣和智能科技体验的消费者来说，现在降价增配后的问界M5，绝对是一个被市场低估了的、性价比极高的选择。
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