说实话，我刚翻了下笔记，极氪这波新款001的升级，着实有点猛。全系标配900V高压平台，这点还真挺罕见。尤其考虑到它的电池温度设计——95度的12C和103度的6C，续航还有CLTC测试下最高810公里，这数据听着挺飘，实际能不能达到，就得打个问号了。就我认识那个卖极氪的老李，他说别老盯着CLTC，那是理想状态，实际用可能得打七八折。我估摸着现实续航顶多600出头，不知道你们怎么想？
这900V平台，我倒觉得挺像给发动机换了一身行头，整套供电和冷却就跟给跑车换了涡轮一样灵敏。和之前老款比，补能时间缩短到7到10分钟，特别快。你看，咱们平时开车遇到充电等得慌的情况都知道，这时间压缩多少能给长途旅行减压。唉，不过我还怀疑这个全场景爆胎控制，是咋整的？毕竟这技术听起来像是在给轮胎戴高科技护甲，但换句话说，还有多少是真实可用的，多少只是花里胡哨的玩意？
聊点实在的，车长4977毫米，轴距3005，放眼大中型纯电市场，这尺寸比比亚迪汉还带感。轴距拉得更长，坐起来自然宽敞，尤其后排。前几天我朋友试驾回来说，坐姿舒服，尤其是那个座椅，NPPA真皮和3D深层按摩，简直就是移动的水疗中心。对比特斯拉Model S，咱得承认，极氪的座椅配置给人的感官体验提升明显，毕竟Model S的座椅硬邦邦的，是实打实的北欧极简派。
再说说智能驾驶。标配激光雷达和Thor-U芯片，这费用可不低。不是啥吊打价格，而是直接标配出厂，这对于这个价格区间的车来说算是大胆了。反正我不知道你们有没有试过，部分同价位车型雷达只能选装，且价格还高着呢。这次极氪直接给你们打包送，感觉有点像买鞋送袜子，方便了不少。我问过修理工小王，雷达坏了喷灯贵不贵？他摇摇头说，这玩意坏了5000块都算便宜的了，所以说维修成本是实打实的门槛。
还有我觉得有意思的是，那对朋友之间的对话——他们争论激光雷达和摄像头谁更靠谱，一个说雷达丢点距离，摄像头识别有死角，另一个立场坚定，没雷达，自动驾驶算啥玩意儿。这让我想到，极氪这步棋在消费者心里到底能走多远，肯定得算两笔账。激光雷达带来多维感知，成本和维修费随之而来，用户买单意愿究竟有没有跟上？
细节里，那个39.3英寸互动HUD和四屏联动，我感叹一下，有点像开飞机。这套娱乐信息配置，虽然炫，但会不会像电话刚普及时的App过剩——看着丰富，用着鸡肋？人家小李开宝马X5有句话，大屏是好，可不是拿来玩炫酷，用车时都在看行车信息才实际。极氪这种堆屏幕的做法，我心里其实挺纠结，因为它增加了车机资源负担和潜在故障点。（这段先按下不表）
悬架方面，CCD减振加上智能魔毯，闭式双腔空气悬架都标配高配车型，咱别用技术术语绕圈，简单说就是把车开得更舒服、稳。感觉这步升级极氪瞄准的是更高阶的驾乘享受。毕竟老实说，市面上同价位的纯电中大型车，悬架要么生硬，要么软趴趴的，这两样都能有，确实值。说不定正因为这两样配置，我那巡回销售说姐，别看这车价格，体验上能掰掰手腕——意思是比同级竞品更能打。
我个人对浩瀚H7辅助驾驶这个名字有点好奇，感觉是品牌和技术加持的名称炸裂组合。具体表现还没见到详细用户反馈，但看它标配功能，至少辅助驾驶从花架子升到了实用级别。你觉得这套辅助驾驶科技真能常用，还是说玩玩效果拔群，关键时刻还是要人接盘？
说到限时优惠——25.98万起步，降了1万块，对年轻用户来说相当诱人。对比几年前同级别入门车动辄30万上下，现在价格竞争算是打了个漂亮翻身仗。旧同事小赵感慨，这年头，车卖得好不好，就看性价比和最后那块钱了。可算算车价和充电成本，百公里用电成本得几块钱，我粗略算了一下，纯电车的养护成本比燃油车低不少，但这激光雷达和高端悬架的后期维护费，让节省的油钱可能抵不上维修钱吧（估算）。
伊姆斯躺椅作为限时赠送，这个设计细节真让人惊喜。虽然不确定实车里这个躺椅是不是多半时间成摆设，但那种视觉和乘坐体验，有点拉近生活和出行距离的感受。说不定这礼品策略是极氪给年轻消费者的一颗温情炮弹。你有没有遇过类似这类限时礼包，让你买车冲动增长？
想给你们问个事：这么多配置加持，极氪001是在用技术拉开差距，还是陷入了配置堆砌的怪圈？未来的车，真能靠这些高大上的技术，赢得更多用户的心吗？我倒是觉得，除了那些酷炫配置，咱们普通人还挺想知道，车开起来到底，是像行驶在云端的堡垒，还是一台智能化的增压自行车？你们怎么看？
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