比亚迪要上台更大的旗舰轿车，叫“大汉”。它比现在卖的比亚迪汉更高一档，目标瞄准奔驰S级、奥迪A8L、蔚来ET7这类豪华行政车，计划在2026年和大家见面。说白了，这是一台为30万以上高端市场补位的D级行政轿车。
先说尺寸。现款比亚迪汉是C级，车长4975、轴距2920。大汉直接上了D级规格，长宽高5256×1999×1510，轴距3130，整备质量最高可到2505kg。空间上的差距很直观，后排纵向空间被拉大，能做到行政级的乘坐体验。车型会有常规五座和独立四座行政舱两种布局，面向有接待需求的用户。
外观延续比亚迪新一代“龙颜”家族风格。前脸用贯穿式日行灯、可点亮的汉字标识，进气格栅可主动闭合，车顶把激光雷达列为标配。侧面是低趴溜背线条，悬浮双色车顶和半隐藏门把手，轮毂基础20英寸，纯电高性能版可选21英寸。尾部是贯穿式尾灯，融入中国结元素，插混版用了隐藏式排气，整车宽体感更强。车漆有深空灰、哑光黑、红银撞色等专属配色区分高端版本。
内饰偏商务舒适，三联屏、Nappa真皮座椅、车载冰箱、高端丹拿音响都会出现。隔音和内饰用料对标传统燃油豪华行政车。智能驾驶采用天神之眼5.0激光雷达系统，宣称能在城市和高速实现全场景NOA智能领航，减轻长途驾驶疲劳。底盘方面，全系配云辇空气悬架加后轮转向，既追求滤震舒适，又兼顾大车机动性。最高车速可达270km/h。
整车最大的技术亮点落在三电上，尤其是可变磁通记忆永磁同步电机。比亚迪把这套电机当作解决电动车高速工况能耗高这一痛点的关键。它不是实验品，之前已经在汉EV、海豹等车型上做过大量路试验证，现在首次上到旗舰轿车大汉上。
这套电机的基本工作原理是把主磁体、记忆磁体和可调的导磁环集成在一起。系统能在10–50毫秒内完成磁场切换，切换过程没有顿挫，也不需要持续通电来维持某种磁场。按速度分两种模式：车速≤80km/h时进入强磁模式，磁路闭合，峰值扭矩比普通永磁电机高约30%，起步和超车更有力。车速＞80km/h时切到弱磁模式，物理上屏蔽掉30%–40%的磁通量，从源头减少高速旋转时产生的反电动势和能量损耗，不再靠电控去“对抗”磁场带来的效率损失。
把这套电机放到大汉上能带来几方面实际好处。第一是高速续航明显改善。传统永磁电机在120km/h匀速时效率大约82%–86%，可变磁通电机能稳定到92%–95%，高速电耗下降15%–20%。在电池不变的情况下，行驶里程可增加80–100km。比亚迪宣称大汉纯电长续航版的CLTC续航能突破1008km，解决了跨城商务时高速续航被“打折”的问题。第二是兼顾性能和平顺性。纯电四驱版采用前200kW+后370kW的双电机布局，系统综合功率570kW，宣称可做到接近3秒级的零百加速，同时磁场切换无感，保持行政轿车的平顺质感。第五代DM插混行政版也会用同样的可变磁通结构，目标是改善混动在高速亏电工况下的油耗，油电合计综合续航有望突破2000km。第三是材料和可靠性优势。可变磁通电机稀土用量约减少50%，整机重量轻10–15kg，有助于整车配重和能耗控制。生产线上与普通永磁电机有较高通用性，后续维保体系可以平滑衔接，同时新结构在长时间高速运转下发热和退磁风险更低，更适合常年跑长途的场景。
在平台和电池方面，大汉还会匹配1000V高压电气平台或800V，碳化硅电控，以及第二代刀片电池。底盘用云辇系列的高端硬件，整个三电和底盘系统都做了针对性升级，以适应高端商务出行的需求。
动力上比亚迪准备三种布局来覆盖不同用户：一是纯电后驱长续航版，单电机、偏重高速续航；二是纯电四驱性能版，前后双可变磁通电机兼顾低速强扭矩和高速低能耗；三是第五代DM插混行政版，电机同样可变磁通，支持油电双能源补给，面向经常跨城、充电不固定的用户。
把可变磁通电机和现款汉上的传统永磁电机对比，关键差别也很清楚：120km/h工况效率从82%–86%提升到92%–95%；高速续航提升15%–20%；低速峰值扭矩约增30%；稀土消耗约减半。总的方向是既要动力强、又要在高速巡航时省电。
从市场和战略角度看，大汉不仅是把车做大、做豪华。比亚迪想通过自研的三电技术，在高端D级行政轿车这个长期由海外豪华品牌主导的细分市场里，打造差异化竞争力。如果可变磁通电机在大汉上稳定落地，后续会下放到更多车型，对国产新能源车的动力技术路线会有持续影响。
当然纸面参数漂亮不等于真实体验。电机长期高频运转下的稳定性、整套动力系统的维保成本，能不能在真实路况中兑现这些增益，都要等量产和大量用户验证之后才能下定论。说到底，这台车看起来像是把尺寸、行政舒适和新电机技术都往上叠了一遍。
