很多人对中排量双缸拉力车的关注，其实并不是从今天才开始的，过去两年，这个细分市场热度一路飙升，各种品牌蜂拥而至，国产厂商如春风凭借450MT抢占了先机，连海外的进口品牌也按照这个路子推出了自己的版本，宝马的F450GS和阿普利亚的Tuareg 457就是最佳例证，现在进入战局的还有另一位国产老牌劲旅——钱江。
它的SRT450，早在去年EICMA车展就登场过，那时不过是亮相，现在则开始启动上市前的倒计时，官方甚至在全网征集所谓探骑官来营造预热氛围，看起来就是在为年后的正式销售铺路，这个时间点很有讲究，因为每年三月初是国产拉力新车的集中爆发期，届时江门珠峰和蒙迪尔的450 Rally也会碰撞在一块，这场竞争显然不只是产品的比拼，更是策略博弈。
有意思的是，SRT450在国内销售之前，早已经在海外挂名SRT450RX先一步开卖，那边的售价是5499英镑，换算约5.17万人民币，如果去掉当地的关税和进口成本，这个价格已经很接近国内可能的定价区间，这种海外市场的先行布局，某种程度上是试水，也是为定价策略提供参照，这背后透出的，是钱江对这款车的信心与试探。
从外观上SRT450和春风450MT的风格接近，属于典型硬派拉力车，那种瘦长的车身线条很像拉力赛用车，不是传统的笨重ADV，它有长行程减震，高位挡泥板，近乎平直的坐垫，越野味很浓，而且轮毂和轮胎都用的是偏越野的设定，第一眼就给人一个“硬”字，这种气场既是产品定位，也是和竞品差异化的一种标签。
只有硬并不够，因为这个级别市场的竞争太卷，钱江的玩法是加码配置来扩展受众，他们显然不惜成本地把舒适性与功能性一起塞进车里，比如竖屏TFT仪表可以调角度，支持蓝牙、导航投屏和胎压监测，风挡可手动调节，手把有护手，后视镜可折叠，这些细节直接提升了长途摩旅的便利性。
行走系统部分，前刹是320mm单盘配Brembo径向四活塞卡钳，后刹240mm单盘Brembo双活塞卡钳，带可关闭后轮的双通道ABS和TCS，减震用的是43mm Marzocchi全可调倒立前叉和多连杆单筒后避震，行程近200mm，前轮21英寸后轮18英寸的钢丝辐条，搭CST全地形无内胎轮胎，离地间隙210mm，座高835mm，这些参数不是纸面炫技，而是实打实的越野适配。
动力方面，它搭载的449cc直列双缸水冷发动机，最大功率39千瓦，最大扭矩43牛米，与赛450共用平台，不过还不确定是否针对拉力用途调校过，发动机底部配金属下护板，显然是考虑了复杂路况的防护，再加上整备重量184公斤，18升油箱，以及原厂射灯、加热把手、加热座椅、三箱，这款车就是在尝试一种“硬核与舒适并存”的混合打法。
这种打法背后的逻辑很有意思，钱江并非只是模仿春风450MT，而是在原有硬派ADV的框架内，加入更多跨场景的元素，让它既能应付轻度越野，又能长途旅行，这种多面手思路，可能是当前市场的一种迭代趋势，因为消费者的需求越来越碎片化，单一定位已经不足以保持市场生命力。
放在更大的背景里这其实也是国产摩企集体向高附加值方向突围的缩影，早年他们更多依靠低价争市场，如今开始在配置和细分体验上下功夫，这不仅是产品线升级，也是品牌定位的再造，如果价格最终落在合理区间，SRT450或许就能成为钱江冲击国际化的一个跳板，尤其是在拉力细分领域，它有机会塑造一个区别于低端代步车的品牌形象。
关键在于，这种多面手的切入，能否真正抓住用户的心，会决定它在这场短兵相接的三月拉力大战里能否突围，如果能，它或许就是国产拉力车的一个新拐点。
全部评论 （0）