本田是彻底完犊子了，东本和广本加一块，在5月份仅仅卖出了2万多辆，别说和丰田、大众比了，就是和日产相比，也相形见绌。
关键在于，丰田、大众、日产旗下的新能源汽车还多少有点声音，丰田旗下有铂智3X、铂智7，大众旗下有ID.3、ID.ERA 9X，日产旗下有NX8、N7、N6，就连别克，也有至境E7、至境世家、GL8插混版，这些车型的销量都还不错，多的卖七八千辆，少的也能卖两三千辆，只有本田，在新能源领域可以用“颗粒无收”来形容。
就拿雅阁来说，在5月份是旗下卖的第二好的车型，月销量也只有4580辆，是雅阁的产品力下滑了吗？抑或是价格太高，都不是。雅阁在动力操控、空间舒适性、颜值配置上的表现还不错，价格也比较亲民，厂商指导价格17.98万-21.48万，优惠幅度多达5万，然而，即便是拿出这么大的诚意，雅阁的市场表现仍旧乏善可陈。
从一个消费者的角度出发，分析一下雅阁为啥卖不动了
其一，成也1.5T败也1.5T，雅阁爆卖的年代，国产B级轿车还比较式微，大部分用户在选择B级轿车的时候，要么是日系三剑客，要么就是帕萨特、迈腾这大众双雄，再者就是别克君威了。不难发现，雅阁的1.5T确实很有竞争力，它比同级别日系车的动力和爆发力强，比德系车平顺丝滑，又比美系车油耗低，可以说是独树一帜。然而，随着国产车的不断进步和发展，雅阁的1.5T就没啥竞争力了。
想要驾驶质感，德系的2.0T+7挡DSG很好的满足了大家的需求，想要纯粹的日系车，追求平顺、丝滑和可靠，丰田有自吸+CVT，雅阁夹在中间四六不靠。它的核心卖点是不错的动力，兼顾燃油经济性和平顺性，但是，这几个卖点，在插混/增程以及纯电面前，一文不值。
其二、雅阁的外观、内饰和思域是一个模子刻出来的，这种“套娃”式的设计虽然降低了成本，但是在消费者眼中却很不讨喜，买思域吧，被人说怎么不加点钱上雅阁，买雅阁吧，又被人调侃成“大号思域”。其三、雅阁在做工用料上的水平一般，就拿最低配车型来说，方向盘还是硬质塑料的，低配和中配也没有座椅加热/通风等配置，整体比较廉价。
当然，雅阁的优点也比较明显，首先是空间确实比较宽敞，其长宽高分别为4990mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，空间利用率也较高，即便是身高1米8的男性坐在后排也丝毫不觉得拥挤，甚至能翘起二郎腿。此外，这款车的主被动安全配置比较丰富，全系标配10个安全气囊，除了最低配，其余车型还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳提醒、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶系统等配置。
总而言之，本田雅阁的滞销，可以用非战之罪来形容，从产品的角度出发，它的竞争力还是比较不错的，奈何油车已经是一个“红海市场”，而雅阁的卖点又没有凯美瑞、迈腾等车型那么突出，因此销量越来越低。
