各路大仙在戏台上怎么折腾，我们这些看客就在台下喝茶等着新能源和全球化这两个轮子能不能转起来。
以后汽车市场的优胜劣汰将会更加精彩。
以前买车看牌子，现在谁的技术落地快、能把车卖到全世界，就是老大。
路子都分开了，有的去国外捞钱了，有的在新能源上抢占市场先机，还有的人靠着体系稳坐钓鱼台。现在的五大车企已经把道路走散了。
长城汽车卖了十几万辆，比起前几年的风光劲儿来说现在是慢慢找补回来。
坦克和皮卡那是人家的看家本事，魏牌表现不错，欧拉再加把火。
这就如同练家子一样，只要底子没丢掉的话就一定可以把场子找回来。
吉利那边稳得让人心里发毛，23万辆的规模摆在那里了，在极氪这边增长的速度就像坐上了火箭一样快，接近九成。
打得好啊，极氪、银河、领克三足鼎立一出好戏上演了，在各个地方都有受力点的地方。吉利的体系作战也有一套。
再来看奇瑞，这哥们儿就是不张扬、不动声色，在24万辆中出口占了四成。
这就如同老北京人所说的那样，手里有真东西的话，全球化这条路子奇瑞已经走得更宽了。
长安这次挺提气，27万辆的销量环比增长了七八成。
新能源和海外两条腿走路，这步棋走得很稳。
10万辆的海外量，那是真刀实枪地在码头上打出来的，并无水分。
比亚迪3月份卖出了三十万辆，底子很厚实，并没有问题。但是同比数字下降了将近两成。
胡同口的老字号手艺没变，但是旁边新开的几家花样馆子把食客给分流了。
腾势掉得挺狠，方程豹却翻了两倍多，看来单靠老一套已经不行了，市场很挑剔。
看到这些报表，我心里只有一个想法，以前大家一起往上冲的日子算是彻底翻篇了。
现在的车市就像老北京的胡同一样，表面看起来都差不多，但是里面的情况却千差万别。这就是结构性分化的意思。
三月的风向标一出来，我就明白了春节的时候车市就像一个半睡半醒的小猫一样，在经过了长时间的状态之后才真正地恢复过来。
日子过得真快，转眼间2026年的春天就过去了。
那么我们的汽车市场将来是依靠技术取胜还是全球化来称王？
我认为，只在国内这一小块地方折腾的话迟早会被竞争活活闷死。
现在技术落地的速度已经足够快了，但是还需要看谁能把车卖到全世界去才算是真正的本事。
还有一个有意思的现象就是，像比亚迪这样的老牌子到底是要坚守住老字号的招牌还是可以大胆地尝试一下方程豹的新路子呢？
我认为现在的市场已经不是当年只看品牌的时代了，能把新能源和全球化这两轮子转圆的人才能在戏台上把戏唱下去。
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