谁能想到，曾经三十多万才能摸到的豪华后驱轿车，如今不到20万就能开回家。2026年初的车市跟开了锅似的，凯迪拉克CT5直接把起售价砸到19.99万，这波操作直接让整个中型豪华轿车市场炸了锅。
这个价格比它原本的官方指导价足足低了9万，硬生生钻进了普通合资品牌B级车的地盘。要知道，以前想买台豪华后驱，没个三十万打底想都别想，现在揣着二十万预算，就能把凯迪拉克的车标开回家。不光CT5，凯迪拉克全系都在放价，XT5直降15万，XT4更是降到15.99万起，这哪里是降价，简直是挥泪大甩卖。
放在以前，CT5还得跟宝马3系、奔驰C级这些对手掰手腕，现在直接换了赛道。就说宝马325Li，起售价还卡在34.99万，跟降价后的CT5比，差了整整10多万。甚至连大众迈腾、福特蒙迪欧这些普通合资B级车的高配版本，价格都跟CT5重叠了。不少原本纠结买合资车的消费者，这下都转了方向，毕竟能花同样的钱买豪华品牌，谁不心动呢。
凯迪拉克敢这么玩，可不是一时头脑发热，背后全是产品力在撑着。全系标配2.0T涡轮增压发动机，搭配10挡手自一体变速箱，237马力，350牛·米的扭矩，踩下油门的推背感十足。涡轮在1500转的时候就开始发力，市区超车、高速提速都游刃有余，百公里加速7.3秒的成绩，在同级别里也很能打。
作为后驱车，CT5的操控性更是加分项。底盘调校偏运动，过弯的时候车身侧倾控制得很好，就算在连续弯道的山路上开，也能给驾驶者足够的信心。车身尺寸也不含糊，4930mm的长度，2947mm的轴距，比宝马3系还长了近10厘米，后排腿部空间相当充裕，坐进去不会觉得局促。内饰方面，33英寸曲面屏搭配AKG音响，科技感和质感都拉满，无线CarPlay和语音控制功能也很实用，日常用车很方便。
这波疯狂降价的背后，藏着2026年车市的残酷现实。不光新能源汽车在不停降价抢市场，传统豪华品牌也都加入了价格战，宝马年初就下调了31款主力车型的指导价，最高降幅达30.1万元。凯迪拉克经销商为了完成厂家的销售任务，清理2025年的库存车，只能加大优惠力度。再加上国家出台的《汽车行业价格行为合规指南》，让经销商从以前的“暗降”变成了现在的“明降”，消费者能清楚看到实际购车价格，不用再猜来猜去。
对于二线豪华品牌的凯迪拉克来说，想要在德系三强的挤压下保住市场份额，只能用更激进的价格策略。毕竟在品牌溢价上比不过宝马、奔驰、奥迪，就只能靠性价比来突围。
不过话说回来，不到20万买豪华后驱虽然香，但消费者也得冷静权衡。维修保养成本就是一笔不小的开支，小保养大概1200元，大保养2500元左右，年均保养成本2000元上下，虽然比德系豪华品牌便宜，但比普通合资品牌还是要高一些。油耗方面，WLTC综合油耗7.51L/100km，市区实测大概8.2L/100km，还得加95号汽油，年行驶里程多的用户，燃油成本也得好好算算。
保值率也是绕不开的话题，凯迪拉克三年保值率大概在55%58%，虽然比不上宝马、奔驰那些一线豪华品牌，但在二线豪华品牌里也算中规中矩。如果更看重驾驶体验和性价比，不纠结短期保值率，降价后的CT5确实是个不错的选择。
凯迪拉克CT5的降价，正在悄悄重构豪华车市场的价格体系。以前豪华品牌靠品牌溢价就能卖高价，现在这个格局被打破了。二线豪华品牌价格下探，最难受的就是普通合资品牌B级车，价格重叠之后，不少消费者都会偏向豪华品牌。
这也反映出燃油车在新能源汽车冲击下的无奈，随着电动车在性能、智能化方面的优势越来越明显，传统燃油车只能靠降价来维持竞争力。长远来看，豪华车市场的竞争重心，正在从品牌溢价转向产品实际价值和性价比。
凯迪拉克4S店的销售顾问直言，现在买CT5是最划算的时候，不到20万就能买到豪华后驱，这种机会以后很难再有了。如今车市的价格战愈演愈烈，宝马、奔驰等品牌也都纷纷加入促销行列，对于消费者来说，2026年确实是购车的好时机。业内专家预测，这种大规模降价促销可能会持续到三四月份的车市淡季。
随着电动化转型的加速，燃油车尤其是大排量车型，以后可能会越来越少。凯迪拉克CT5此刻的降价，既是应对市场压力的无奈之举，也是汽车行业从燃油时代向电动时代过渡的一个缩影。不到20万买豪华后驱，你会选择入手吗？
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