极石ADAMAS回国卖33万，中东皇室版卖99万：海外韭菜补贴国内？
谁家买卖能这么做？同一款车，卖给中东土豪标价99.88万人民币，转身回国内上市就“亲民”到33万起。极石汽车这套“出海镀金，回国收割”的算盘，打得我在北京都听见了。这根本不是什么品牌溢价，这就是一场赤裸裸的价格歧视，看人下菜碟。
但它的第二招就更危险了：把海外割韭菜赚来的溢价，当成回国打仗的“弹药”。ADAMAS中东皇室定制版敢卖百万，不就是贴个金标、搞点专属色吗？到了国内，同样的底盘、同样的增程系统（还是那套1.5T新晨动力），价格直接腰斩。CEO闫枫还宣布2026年要全力冲击全球3万台销量，明摆着要靠国内走量来撑场面。问题来了，当国内消费者知道这车在海外贵近两倍，他们会觉得这是“国际品牌光环”，还是醒悟到自己成了“性价比平替”？用海外利润来补贴国内市场的价格战，这模式能持续多久？一旦中东土豪们新鲜感过去，或者BBA的电动大G下场，极石这条“现金奶牛”还能挤出多少奶？
所以，别被它“全球高端户外”的画饼忽悠了。它的内核，依然是个重度依赖代工和外部供应链的“组装厂”。从北汽制造厂代工生产，到采购理想同款的增程器，再到智驾方案外包，极石自己掌控的核心技术护城河在哪里？在2026年血海一片的中国车市，没有技术壁垒，仅靠一套“海外故事”和配置堆砌，能赢得多少真金白银的信任？
说到底，极石的“先出海再回归”，本质上是一场精致的资本套利游戏。它巧妙地利用了全球不同市场的发展阶段差和认知差。但这种模式的致命伤在于，当它回归主场，面对全世界最懂车、最挑剔、选择也最多的中国消费者时，“海外光环”会迅速褪色。大家会拿起放大镜，审视它的每一个零件、每一项服务、每一处品控。到那时，极石要靠什么来兑现它“2030年成为全球户外爱好者首选”的诺言呢？是靠那150kg魏桥提供的轻量化铝材吗？
最终问题抛给大家：一个品牌，在不同的市场实行如此悬殊的定价策略，你认为这是合理的国际商业惯例，还是一种对消费者认知的利用？你会为这样一个“出口转内销”的故事买单吗？
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