2026年年初，现代带来了新一代途胜。与其说是换代，不如说是韩系燃油车对新能源冲击的现实回应。它彻底告别了口碑争议多年的双离合变速箱，换上1.5T发动机配8速自动变速器的组合，WLTC工况油耗在6.9至7.0升之间。车身长度4670毫米，轴距2755毫米，依旧归类为紧凑型SUV，提供两驱和四驱两种系统，其中四驱依旧是适时结构，只是披上了“HTRAC”的名称。
虽然听起来“升级”不少，但其实更像是现代对过往问题的一次“补课”。此前双离合在低速状态下的顿挫与热衰现象时常被诟病，用户吐槽声不断。如今换上8AT后理论上更顺滑，不过真正的城市通勤表现还得看长期测试。尤其在堵车频发的时段，油耗可能会上探到8升以上，对比本田CR-V、丰田RAV4等成熟动力组合，途胜仍处在调校磨合阶段。
内饰变化也颇为明显。最值得关注的，是原本被放进屏幕的空调与音量控制，重新回归了实体按键。这并非技术倒退，而是更贴合日常驾驶需求，在开车带娃或夜间行驶时，不用看屏幕即可盲操，安全感更足。当然，大屏还是有——12.3英寸的双联屏配电子怀挡，看着挺现代，但系统响应不算快，操作逻辑稍显复杂，与国内造车新势力的智能系统相比，仍有差距。
配置方面，中配精英版依然是甜点位，像侧气帘、碰撞预警等关键安全功能都有配备；入门版缺少一些实用配置，而顶配版则有点“华而不实”。价格区间预计在16万到19万元，优惠后大致在15万元上下。性价比不低，但二手保值率依旧是潜在短板，这也是买家必须权衡的点。
新一代途胜的定位十分清晰——它不是面向追求科技感的年轻人，而是主攻那些“不想折腾电动车”的务实家庭。尤其是三四线城市，充电设施有限、冬天气候复杂、电动车表现打折，这部分用户更在意一辆车能否长期可靠、使用无忧。途胜就是为他们准备的：不谈理想，只讲实际。
从市场来看，新能源车的占比已近一半，但仍有不少家庭因为续航焦虑、充电不便或维修成本高而犹豫不决。途胜没有用花哨的概念去吸引人，而是给出了一个简单的选择——想省心，就选它。有人追求智能与未来感，而这辆车，更像是那个踏实可靠的伙伴，帮你把今天过稳。
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