40年“国产车教父”三菱彻底退出中国！ 谁杀死了曾经的王者？
2025年7月22日，沈阳航天三菱发动机工厂的厂牌被悄然摘下，替换为“沈阳国擎动力科技有限公司”。 三菱汽车正式终止合资合作，发动机业务彻底关停。 这意味着，这个扎根中国40年的日系品牌，从整车到核心技术的生产版图全面清零。 曾经的“国产车教父”，为何沦落到被1元甩卖工厂、黯然离场？
一、技术教父的黄金时代：养活半个中国车圈
上世纪80年代，中国汽车工业尚在蹒跚学步。 三菱以发动机技术为敲门砖，成为最早入华的日系车企。 1997年，沈阳航天三菱合资公司成立，4G6系列发动机如“武林秘籍”般被自主品牌疯抢，长城、比亚迪、吉利的第一代车型，都靠这颗“三菱心”存活。 巅峰时，国内每10辆自主品牌车中，就有4辆装着三菱发动机，市场份额高达30%。
越野车领域更是三菱的天下。 1996年，北京吉普国产化帕杰罗Sport，V33车型凭借硬核性能垄断公务车市场，甚至成为武警部队标配。 2012年，广汽三菱成立，欧蓝德国产化后一炮而红。 2018年销量飙至14.4万辆，长沙工厂豪掷50亿扩建，4000多名员工日夜赶工。
二、断崖式崩塌：从年销14万到产能闲置96%
转折点在2019年悄然降临。 雷诺-日产-三菱联盟内斗白热化，中国市场决策陷入瘫痪。 与此同时，三菱的产品更新戛然而止：主力车型欧蓝德自2016年后再无换代，内饰停留在90年代风格，中控按键老旧廉价，年轻消费者直言“像开古董车”。
销量崩塌快得令人窒息：2019年13.3万辆，2020年暴跌至7.5万辆，2022年仅剩3.36万辆。 长沙工厂产能利用率跌到16%，生产线空旷如“鬼城”。 2023年3月，工厂彻底停产；10月，广汽埃安以1元象征价接盘，4000名员工四散离去。
三、致命败因：电动化时代还在卖“换标车”
当比亚迪刀片电池横扫市场、华为智驾装进20万级车型时，三菱的电动化却像个笑话。 2022年，它仓促推出首款纯电车阿图柯，实则是广汽埃安V的换标车，续航520公里、定价近20万，比原型车贵出4万元。 结果月销量长期两位数，被网友嘲讽“智商税”。
更荒诞的是，三菱竟连续6年未推出全新车型！ 发动机技术仍死守90年代的燃油路线，2024年仅新能源积分购买成本就超2亿元。 内部人士透露：“中国新能源迭代速度如闪电，我们连尾灯都看不见。 ”
四、被1元甩卖的工厂与车主的集体回忆
长沙工厂易主广汽埃安后，变身新能源生产基地；沈阳发动机合资公司更名为“国擎动力”，三菱股东全数退出，接盘者是一家北京科技企业。 在郑州街头，老车主张先生抚摸着他的欧蓝德感叹：“这车陪我去过西藏，爬雪山下泥地从没掉链子。 以后路上再见它，怕是要成古董了。 ”
而曾开东南三菱翼神的李女士更唏嘘：“当年红绿灯起步秒杀大众，改装圈神车啊！ 现在4S店都拆光了，保养得去汽配城找老师傅。 ”
五、退场潮加速：四年七家外资车企败走
三菱不是第一个，也绝非最后一个。 2023年至今，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂，斯柯达考虑全面撤离。 曾经占据中国车市25%份额的日系阵营，如今只剩丰田、本田靠混动技术苦守15%的防线。
讽刺的是，三菱发动机的遗产仍在延续：华为鸿蒙智行旗舰车型尊界S800的增程器，正出自东安动力，那家曾帮三菱代工发动机的老伙伴。 只是如今，它的技术路线已彻底抹去三菱印记。
（全文完）
全部评论 （0）