后台最近被问爆了：“听说半固态电池车能买到了，我现在买普通电车是不是49年入国军？ ”尤其是一位北方的朋友小张，他去年买的电动车，一到冬天续航直接对折，回老家路上充电排长队，让他直呼后悔。 他的焦虑，代表了太多人的心声。
上汽MG4半固态安芯版在上市前，被拉去做了一次“酷刑测试”。
工程师用一根10毫米粗的螺纹钢，直接穿刺充满电的电池芯，然后静置两小时。 还没完，电池还被扔进800℃的火里烧了180秒，远超国标70秒，又在零下45度的冰窖里冻了12个小时。 这一系列折腾下来，电池的各项指标依然正常。 这种安全感，是传统液态锂电池很难给你的。
这种安全感的根源，在于电池内部的“血液”变了。
传统电动车的锂电池，里面是流动的液态电解液，它怕撞、怕热，一旦泄漏就容易起火。 而半固态电池，把大部分电解液换成了固态的电解质材料，这东西本身就不燃烧、不挥发。 就像把汽油换成了凝固的凝胶，危险性自然就大大降低了。
除了不怕撞，半固态电池更让人心动的是它解决了“续航虚”的毛病。
它的能量密度能做到每公斤400瓦时左右，而我们现在常见的三元锂电池，普遍在280到300瓦时。
别小看这100瓦时的提升，反映到车上，就是续航里程的实实在在增加。 现在量产的半固态电池车型，标称续航跑到500公里以上很轻松，有些突破了1000公里。 对小张这样的用户来说，这意味着每周通勤可能只需要充一次电。
半固态电池在低温下的表现要稳定得多。
像MG4半固态安芯版，在零下7摄氏度的环境里热车后，实际续航能达到标称续航的75%。 这个数字，比市面上很多电动车在同样天气下的表现，要高出差不多20%。
在更冷的东北地区，它的续航保持率也能超过70%。 冬天早上出门，你再也不用提前半小时用手机APP预热电池，也不用时刻担心电量掉得飞快。
半固态电池天生更适合配合800V的高压快充平台。
现在的技术，20分钟左右就能把电量从30%充到80%。 按照续航500公里算，这20分钟就能补充将近300公里的里程，相当于喝杯咖啡的功夫。 如果你的日常通勤距离是50公里，那么充个5到10分钟，就够用一个星期了。
大家得搞清楚一个概念，现在能买到的是“半固态”电池，它里面还有少量液态电解液，属于一个完美的过渡技术。
而真正的“全固态”电池，能量密度能冲到500Wh/kg以上，但它目前制造太难、成本太高，离大规模走进4S店，至少还得等好几年，乐观估计也要到2030年前后。
所以，眼下能解决我们充电、续航、安全焦虑的，就是这个半固态技术，而且它已经不再是概念车里的炫技道具。
2025年的广州国际车展上，MG4半固态安芯版正式亮相，并且12月就开始交付给真实车主了。
它背后的上汽集团和清陶能源，砸了百亿级资金，积累了20多年的技术，手握超过1600项专利。
目前生产线的良品率稳定在90%以上，这意味着它不是什么实验室的脆弱样品，而是能经得起市场检验的成熟产品。 已经提到车的用户反馈，日常开起来和普通电车没什么区别，就是心里更踏实，续航更实在。
买车毕竟是个大事，光有技术还不行，能不能省钱是关键。
2025年，国家层面的政策红利非常明确。 最重要的一条是，今年是你买新能源汽车能全额免除车辆购置税的最后一年。 最高能省下3万元。 从2026年开始，这个优惠就要打对折，最多只能免1.5万了。
如果你手头正好有辆旧车，不管是燃油车还是老款电动车，去参加“以旧换新”，还能再拿一笔补贴。 报废一辆2018年前买的新能源车换购新车，国家最高补2万；把燃油车置换成新能源车，最高补1.5万。
解决了车的问题，充电的便利性也在快速改善。
国家发改委等部门刚推出了一个“三年倍增”计划，目标是从2025年到2027年，让全国的充电设施服务能力翻倍。
到2027年底，要建成2800万个充电桩，满足8000万辆电动车的需求。 具体到你我的生活里：城市里会重点增加快充站，并且改造那些老旧的慢充桩，计划新增160万个直流快充枪，其中包含10万个超级快充枪，以后在市区充电，不用再苦等几个小时。
方案要求，到2027年底，全国高速公路的服务区要新建或改建4万个功率在60千瓦以上的充电桩，形成“超快结合”的布局。
计划到2027年底，为每个还没有公共充电站的乡镇，至少配备1.4万个直流充电枪。 目的就是要彻底解决“春节返乡潮”时，电动车在村里没地方充电的尴尬，实现农村公共充电设施的全覆盖。
2025年还有一个关乎安全的新规定正式落地了。
从12月1日开始，国家市场监督管理总局发布的《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》强制实施。
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