昨晚路口的灯光有点儿暗，屏幕突然刷出一组数字：7月新车销量4,953辆，同比增长7.1%。去年同期7月的增速是18.1%，在高基数下仍维持正增长。按年度累计，前7个月销量32,097辆，同比增长12.3%。
背后是三股力在叠加：人工智能投资增加、建筑活动蓬勃、避险资金涌入（其实挺直接的）。这让大宗消费需求回升，汽车这种大件消费自然会一起上扬。再加上价格极具竞争力的中国电动车进入市场，吸引了更多买家，整体销量就被推高。
在前十名里，中国品牌占据五席。7月中国品牌合计销量2,473辆，同比增79.1%，市占率升至49.9%，几乎要和市场份额分到一半。比亚迪单月卖出1,100辆，市占22.2%，已连续19个月蝉联冠军。
具体到品牌：MG233辆，增106.2%，排第6；广汽232辆，增166.7%，排第7，较6月跃升6位。奇瑞200辆，增66.7%，排第9；小鹏169辆，增98.8%，排第10。
其它日系和欧系品牌里，丰田（含雷克萨斯）582辆，下降19.9%，尚未达到比亚迪一半，但在6月后又回升到第二名。本田243辆，降47.1%，排第5。斯巴鲁未进前十，但销量同比增120%，在中国品牌强势冲击下也算难得。特斯拉66.9%增至434辆，排名仍是第三。豪华圈里，奔驰360辆，降21.6%，仍居第四；宝马206辆，降55.4%，跌至第8。奥迪50辆，降29.6%，仍以第23名收官。韩系中的起亚80辆，降20.8%，上升到第13；现代68辆，降44.3%，排第17。
总体看，7月中国品牌合计市占近50%，比亚迪长期稳居第一。日系和欧系豪华品牌多有下滑，韩系品牌如起亚、现代也被边缘化，中国品牌在新加坡新车市场已占据主导地位。但前五榜单里只有比亚迪一家是中国品牌，到底中国品牌何时真正站稳头部？
