本文要点：
电动版 Charger Daytona 并不受道奇车迷欢迎，自 2024 年底推出以来销量一直低迷。
但即使在充满怀旧气息的伍德沃德梦幻巡游中，Charger Daytona 仍然引人注目。
对汽车的 Fratzonic Chambered Exhaust 系统进行一些关键的改变将使这款电动汽车更加引人注目。
伍德沃德梦幻巡游 (Woodward Dream Cruise) 或许是美国汽车文化的精髓庆典。过去30年来，每年八月的第三个周末，近150万人和约4万辆经典车、肌肉车、改装车、异国情调车和特色车齐聚底特律郊区伍德沃德大道16英里长的街道，举办全球规模最大的单日汽车主题聚会。汽车制造商赞助大型展览，人们掸去车上的灰尘，涌上林荫大道，缅怀上世纪五六十年代的怀旧时光。那时，周六晚上在伍德沃德大道上巡游，享受汽车餐厅、电影院，或者纯粹为了欣赏和被欣赏，体验一场甜蜜的旅程。
这是一场对马力、艺术、创造力的颂扬，更重要的是，它体现了美国人对轰轰烈烈的燃油速度的偏爱——这令我今年驾驶的车显得格外奇特：一辆2026款道奇Charger Daytona EV四门版。自1994年首届伍德沃德梦想巡游（仅在2020年因新冠疫情取消过一次）以来，我参加了每一届，而且每次都是开着一辆火辣的Mopar。但我从未驾驶过电动汽车，因此我很好奇，汽车爱好者们对这辆有史以来首款电动肌肉车的反应会是什么。
有问题的骑行：电动肌肉车
当道奇在 2023 年停产搭载 Hemi 发动机的老款Challenger和Charger时，该品牌的明星性能双胞胎已经成为相对便宜、易于使用和人人皆知的速度的代名词……这就是为什么它们的替代产品让很多人摸不着头脑。2024 款道奇 Charger Daytona看起来令人难以置信——它的风格就像是完全现代化的 1968 年复古版——但将标志性的 Hemi V-8 发动机换成全电动动力，每个人都认为这一举动可能是品牌自杀。遗憾的是，到目前为止，这种预测已被证明是正确的：在 2025 年的前六个月，道奇仅售出 4,300 辆 Charger 电动汽车，只是之前燃气动力车型销量的一小部分。这相当于全国每家道奇经销商全年仅售出两辆。哎呀。
一款搭载全新 Hurricane 双涡轮增压直列六缸发动机（此处称为 Sixpack）的汽油动力 Charger 即将到来，带来助力。但它仍然不是大家熟知和喜爱的 Hemi 发动机，尽管 Hurricane 在各项可量化指标（排气噪音除外）上都占据优势，但它不太可能获得同样的狂热追随者。
在电动版Charger上，道奇试图通过添加一种名为“Fratzonic Chambered Exhaust”（Fratzonic腔式排气）的设备来缓解更换Hemi发动机带来的“情感过敏”。本质上，这是一个安装在车底的外部扬声器，可以发出与车辆加速相关的非常响亮的模拟“排气声”。停车时，你也可以“加速”它，它的声音和老款机械增压版道奇挑战者地狱猫的排气声一样响亮，即使不是真实，也足以媲美它的大胆之处。
因此，随着八月第三周的到来，道奇借给我一辆新的 2026 款 Charger Daytona Scat Pack 四门车。我们之前见过这款双门轿跑车，但这款四门车是 26 年的全新车，正在到货经销商处。 “Daytona”装饰表示它是电动车，而 Scat Pack 这个名字意味着它是高性能版本（电动 Charger 的 R/T 已经停产，但将在 2026 年初作为燃气动力车型的低配版回归）。道奇表示，Charger Daytona Scat Pack 采用双电机全轮驱动，功率为 670 马力，0-60 英里/小时加速时间为 3.3 秒。然而，它的预计续航里程为 241 英里，并没有什么可说的。
尽管基础整备质量高达 5,828 磅，Charger Daytona 四门版却速度惊人，操控出色，内部空间宽敞，足以舒适地容纳四人。这是一款大型车——比老款 Charger 四门版更大，而快背式掀背车的造型使其更加实用。它的价格也相当昂贵：经测试，售价为 80,465 美元（含目的地费用）。这让很多之前的 Charger 和 Challenger 买家望而却步，但实际上它的价格也比老款 Hellcat Widebody 版贵不了多少。简而言之，26 款 Charger Daytona Scat Pack 就像一头猛兽，在车流中拥有强大的存在感，其回头率远远超出了我的预期。
“嘿，那是什么？”
我坐在Charger Daytona等红绿灯，先听到了喇叭声。我望向驾驶座的车窗，旁边那辆破旧的米色雪佛兰Suburban拖着一堆除草设备，一个赤裸上身的中年男人正疯狂地示意我摇下车窗。我照做了，他立刻冲着对面喊道：“那是什么？”我本以为他会对道奇的传统车型非常熟悉，但他竟然对新款Charger一无所知，这让我心里一阵刺痛。我想，这可不是什么好兆头。
果然，周四晚上，当我在周六晚的主赛前，开着新款Charger Daytona去伍德沃德大道时，它的新鲜感就一览无余了。梦幻巡游如今已是持续一周的活动，每晚都有人来此巡游，相比周六堵在拥堵的车流中，车流量和人流都更少，更适合真正的“巡游”。我开着Charger Daytona，在16英里长的大道上来回穿梭，沿途人头攒动，引来一片赞叹、惊叹和震惊（我可没这意思）。
这种反应也并不完全出乎意料，因为在整个伍德沃德梦幻巡游周末，我都没看到任何新款Charger Daytona在巡游。Charger Daytona上市已近一年（它于2024年末作为24款车型推出），却在美国最盛大的肌肉车和动力盛会上毫无亮相，这足以说明道奇在欧洲Stellantis管理层的领导下，产品规划有多么糟糕。
但Charger仍有希望，它体现在大家对我那辆亮蓝色的轰炸机表现出的真挚兴趣上。无数人惊呼“哦！这就是新款Charger四门版！”，还有人驻足细看，这说明车迷们对这款新车确实很感兴趣……但对它的电动动力系统却不感兴趣。在驾驶它参加了全球最大的巡游之后，我想我明白了原因。
Fratzonic 效果不太好
我喜欢 Fratzonic Chambered Exhaust。它为这款比例、装备和价格已经荒谬的车辆增添了一层滑稽感，实际上确实引起了公众的共鸣。不，真的！要求听它的人很多，或者在我启动它时咯咯笑的人很多。它不是第一款发出与驾驶模式和车辆加速相关的假动力传动系统噪音的电动汽车；那将是现代 Ioniq 5 N。但这是 Charger 系统的问题：它的效果不如现代，这是因为它不能像现代系统那样正确模拟燃气发动机的特性。有三个特定区域使其使用起来不愉快，而不是一个令人惊喜的功能。
首先，Fratzonic 系统的响度和激活与特定的驾驶模式相关。如果您只是在正常模式下正常驾驶，则无法单独启用该系统（但您可以完全关闭以实现完全静音运行）。在运动模式下，该系统的响度会更高，在赛道和直线加速模式下，该系统的响度最高。这在某种程度上模拟了真实的排气系统，当您启用更具运动性的驾驶模式时，排气系统会打开额外的排气阀和排气门，但在这里，它完全独立于驾驶模式是没有理由的。有时，您希望在不影响直线加速驾驶模式的情况下享受到这种噪音。解决方法一：将 Fratzonic 与驾驶模式分离，并使其可独立选择。
其次，加速时，Fratzonic 的“发动机噪音”会随着车速升高而增强……并且持续存在。如果是汽油车，你会大喊“换挡，换挡！”，并以为变速箱出了问题，或者开车的那个家伙不懂怎么开手动挡。这几乎就像无级变速箱的音效，CVT 会将发动机转速调到最佳转速并保持在那里。如果在高速巡航时听到这种声音，会感觉不自然，而且很不舒服。解决方法 2：Fratzonic 的排气声本来就是假的，所以在加速噪音中加入模拟变速箱换挡点，让它听起来更逼真。
第三，虽然档位选择器挂在驻车档时可以“加速”排气声浪，但挂空挡时却不行。任何在林荫大道上巡航的人，无论真假，都会遇到想听你车子“加速”的人，他们都知道，你需要能够挂空挡，让车子滑行，然后轻踩几下油门，才能让观众感到愉悦。Charger Daytona 做不到这一点；即使你轻踩油门，它也不会发出任何声音，因此它不适合在夜间巡航。解决办法三：允许驾驶员在挂空挡行驶时“加速”Fratzonic 系统。
虽然一些道奇车迷可能永远不会接受电动肌肉车的概念，但这个想法并非毫无前景。Charger Daytona 是同类车型中的首款，并且在很大程度上被传统肌肉车买家所排斥，但这并不意味着经过改进的电动道奇肌肉车没有未来。将汽油飓风发动机装入 Charger 或许对 Charger 有所帮助（尽管它仍然不是 Hemi 发动机），但道奇的电动化需要在不让电动动力系统取代其客户渴望的汽油发动机的情况下进行。
上面列出的几项针对现款电动版Charger Daytona的改进，将大大有助于它在车迷心中树立信誉，而且最棒的是，这些改进不需要任何硬件改动。只需通过软件控制Charger的噪音，改造起来应该不是什么大问题。
但要真正将道奇品牌打造成电动跑车的供应商，就需要重新思考品牌的定位以及电动汽车如何融入其中。与其试图将Charger打造成电动汽车，不如打造一款更轻、更便宜、更具前瞻性的跑车，并赋予其新的名字。让Charger回归到适合巡游的燃油肌肉车本色，为道奇的下一个篇章带来一些真正全新的体验。
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