为什么外国车企不推新能源汽车，魏建军一句话道破真相，他们有技术不是不会造电车，是压根不想放弃燃油车金饭碗

为什么外国车企不推新能源汽车，魏建军一句话道破真相，他们有技术不是不会造电车，是压根不想放弃燃油车金饭碗

最近两年汽车圈挺热闹的，总有人纳闷，奔驰，宝马，丰田这些老牌外国车厂，技术明明那么强，在电动车这条路上怎么老是掉队，甚至不少直接缩减电动车计划。长城汽车老板魏建军在央视节目里说了一句，他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造。

这话听着简单，背后有实打实的事儿支撑。就拿本田来说，2025年头一次全年亏钱，主要是转电动车亏太惨，直接停了北美三款电动车的开发，转而多推混合动力车。保时捷净利润掉到只剩3%，也停了自己造电池的计划，纯电动车上市时间往后拖，还延长了燃油车的寿命。

不光这两家，福特，通用，奔驰宝马奥迪这些，一堆外国车厂要么慢下来转电动，要么直接撤计划，一年加起来亏了5000亿左右。

你可能想，他们真能造电动车吗。嗯，能的，早在上世纪90年代，通用就推过纯电动车EV1，丰田，奔驰也早就开始搞电动技术。到他们在电机和电控这些关键零件上的技术专利还全球领先。宝马i5，大众ID.4这些电动车已经批量生产了，性能也挺靠谱。

可他们就是不使劲推。原因说白了，就是放不下燃油车的饭碗。这些外国车厂靠燃油车挣钱挣了上百年，发动机和变速箱的利润率能到8%到20%，高端车一辆就能赚十万多。可一转电动车，起步阶段就是赔钱，大众每卖一辆纯电动车平均亏9万，福特电动车业务年年亏，谁都不想砸了自己的摇钱树。

电动车时代会让他们丢掉供应链的控制权。现在全球锂电池，电机这些核心东西，大多被中国公司握在手里，他们要是真心实意造电动车，就得从定规矩的人变成单纯组装的工厂，这他们死活不干。

魏建军这话说到了点子上，不是他们没本事，而是短期利益卡住了他们。中国车厂没燃油车的旧包袱，一头扎进新能源，才跑到前面去了。

外国车企的电动车历史其实不短，通用那款EV1当时挺先进的，开着安静，加速快，就是续航短点，租出去后用户反馈还行。可后来他们回收了那些车，干脆停了项目，转回燃油车。

丰田也一样，早就有Prius混合动力车，卖得不错，但纯电动车他们推进得慢吞吞。奔驰的专利库里，电动相关技术一大堆，够他们用好几年了。大众ID系列在欧洲卖得还行，空间大，智能系统跟得上，就是价格高，竞争力不如中国车便宜。

亏损的事儿更明显，福特去年电动车部门亏了47亿刀，本想大干一场，结果供应链乱套，芯片短缺，电池成本高，卖不出去。通用也差不多，推了Bolt电动车，销量一般，还出过电池起火的事儿，赶紧召回，花了不少钱。

BBA这仨，宝马电动车比例还行，但他们也承认，纯电动转型太贵，供应链依赖中国太多。保时捷的Macan电动版推迟了，原因是电池供应跟不上，他们宁愿多卖SUV燃油版，利润稳。

深挖下去，燃油车的利润链条太牢了。一辆豪华燃油车，零部件上千种，他们自己能产大半，供应商听他们的。电动车呢，电池占成本40%以上，得靠别人供，中国宁德时代，比亚迪这些，产量全球第一，价格压得低，他们进场就得议价，地位变了。

谁乐意从老板变打工的。

中国车企不一样，从零起步，没历史负担，政府推得猛，补贴多，产业链全在国内。比亚迪从电池起家，现在整车卖得飞起。小鹏，理想这些，软件硬件一把抓，更新快，用户体验好。外国车企要是想追，得砸大钱改厂房，培训人，风险高，董事会不点头。

就这样，他们有技术储备，实验室里电动车样机一大堆，测试数据亮眼。可市场一放，销量上不去，股价掉，闹，就缩了。混合动力成了退路，本田丰田最爱这套，油电结合，过渡平稳，还能赚点电动的吆喝。

长远看，电动车是大势，电池技术在降本，充电站到处建，他们再拖，早晚得跟上，但现在就是不愿先跳那一步。魏建军点破的，就是这层不想的心理。