惨淡！ 1个月卖不到1000台，比亚迪最便宜商务车降价上万，为何还是没人要？
2580辆。 这是比亚迪夏去年12月卖出的全部数字。 作为对比，隔壁腾势D9单月销量早就破万了。
一边是门庭若市的“国产MPV销冠”，另一边是自家兄弟月销不过千的惨淡收场。 更讽刺的是，夏被很多人称为“最便宜的比亚迪商务车”，价格打到20万内，优惠上万，却连个水花都没砸起来。
问题到底出在哪？ 是车不行，还是我们太挑剔？
我上周特意去试了这台“滞销车”。 说实话，第一反应是：“就这？ ”
先说最扎眼的——价格。 官方指导价20.68万起，但销售开口就告诉你：“现金优惠一万，算下来19万多就能落地一台中大型MPV。 ”这价格，比很多合资紧凑级SUV还便宜，比自家腾势D9门槛低了近10万。 光看数字，诱惑力拉满。
开起来呢？ 我原本对一台19万多的MPV没抱太高期望，结果被“打脸”了。
一上车，最大的感受是“安静”和“顺”。 第五代DM混动系统，在市区60码以内，基本就是台纯电车，电机驱动丝滑得要命，发动机介入的动静几乎察觉不到。 我特意在快速路上深踩了一脚油门，推背感居然来得挺猛，超车毫不拖沓。 销售在旁边说：“这车加92号油就行。 ”——行了，成本这块也拿捏住了。
真正让我觉得“值回票价”的，是两样东西：云辇-C和天神之眼。
经过一段烂路，我让副驾的朋友留意底盘。 他迟疑了一下：“好像……没啥感觉？ ”这就对了。 云辇-C这套智能阻尼系统，过滤颠簸相当干脆，车身没有多余的摇晃，坐起来有种“隔绝感”。 你很难想象这是20万级别MPV的底盘质感，甚至比某些三十多万的合资车还要整。
更魔幻的是停车。 试驾车位很窄，我故意把车斜着摆进去一大半，然后下车，掏出手机。 打开APP，点了一下“遥控泊车”，车子就自己慢慢挪进去了，方向打得比我还精准。 这套“天神之眼”智驾系统，还有高速NOA，也就是能自动超车、自动下匝道。 一台不到20万的车，给你配齐了高速领航和自动泊车，这事儿放在两年前，你敢想？
空间和配置，更是“堆料狂魔”的做派。
3045mm的轴距，三排座椅坐满成年人也不会憋屈。 第二排独立航空座椅，通风、加热、按摩全都有，还配了小桌板。 副驾是带腿托的“女王座驾”，中控那块15.6英寸的大屏能旋转，刷抖音、唱KTV都行。 双侧电动滑门、全景天幕……你能想到的舒适性配置，它几乎都没落下。
一圈体验下来，我反而更困惑了：要混动有第五代DM，要智能有高阶智驾，要舒适有云辇和大沙发，价格还这么狠。 样样看起来都是“爆款”配置，怎么就卖不动？
我跟店里销售聊了聊，他倒说了句大实话：“来看车的客人，很多都觉得‘差点意思’。 ”
“差点意思”在哪？ 我琢磨了一下，可能有几点。
第一，面子问题。 比亚迪夏的外观，就是标准MPV样子，沉稳，但谈不上多“尊贵”或“霸气”。 对于很多想买MPV做商务接待的人来说，车标和造型的“气场”是第一块敲门砖。 这一点，夏可能拼不过那些老牌GL8，甚至不如自家更有辨识度的腾势D9。
第二，定位的模糊。 它看起来什么都给了，但“杀手锏”不够锋利。 家用用户觉得它尺寸太大，不如SUV灵活；商务用户又觉得它品牌溢价不够。 两头都想靠，有时候反而两头都不讨好。
第三，市场的残酷。 20万级的MPV市场，本身就是红海。 传祺M8、宗师系列口碑稳固，新能源里还有岚图梦想家、魏牌高山这些虎视眈眈的对手。 比亚迪夏像一个“优等生”，每科都考85分，但没有一科是满分，在需要“特长”吸引眼球的市场上，就容易被人忽略。
开完这辆车，我脑子里一直盘旋着一个问题：今天，我们到底需要一台什么样的MPV？
是追求极致的性价比，用19万的价格，买到30万的配置和体验？ 还是宁愿多花10万，去买一个更响亮的品牌、一个更“对”的造型，哪怕有些技术已经落后？
比亚迪夏就像一面镜子，照出了当下汽车消费最分裂的现实：一方面，我们喊着“技术平权”、“配置下放”；另一方面，在掏钱的那一刻，感性、面子、品牌这些“软实力”，往往比冰冷的参数更有决定性。
当一辆车在技术、配置、价格上都做到了“高性价比”的极限，却依然无法打动市场时，这到底是我们消费者的损失，还是对“唯参数论”时代的一种讽刺？
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