“选欣旺达电池能提前提车，选宁德时代就得等3个月！”——这是最近理想i6车主群里吵翻天的话题。一位在9月底下单的用户抱怨，销售最初承诺“一周提车”，但第二天就改口称“电池供应紧张，最快11月交付”。原本以为买到爆款新车的喜悦，瞬间变成了每天刷新订单页面的焦虑。
理想i6的交付危机，从上市第一天就埋下了伏笔。2025年9月26日，这款起售价24.98万元的纯电SUV以“分钟订单破万”的速度创下品牌纪录，48小时内订单逼近5万辆。然而，火爆的销售数据背后，是常州工厂产能利用率不足45%的尴尬现实。由于生产线同时承担i6和i8的制造任务，频繁的产线切换导致实际产能远低于预期。
供应链的“单点脆弱”在年底集中爆发。理想i6上市初期94%的电池依赖宁德时代，而宁德时代同时服务多家车企，在第四季度新能源车企冲量高峰期，电池模组排产波动直接卡住了理想的咽喉。尽管理想紧急引入欣旺达作为第二供应商，但后者初期份额仅占10%，且新电池的产能爬坡需要时间，无法快速填补缺口。
四驱版电机成为另一大瓶颈。理想内部预测四驱车型占比仅为15%，实际订单中却飙升至30%。前电机供应商合肥巨一动力每日仅能为理想供应240台电机，传动系统等配套部件备货也严重不足。部分10月锁单的用户被告知“春节前提车概率仅60%”，交付周期从8周拉长至16周。
面对用户投诉，理想在11月28日推出每日600积分（约60元）的补偿方案，但这一标准远低于问界M7的每日200元现金补贴。更让用户不满的是，理想的积分仅限商城消费，而竞争对手的补贴可直接抵扣车款。
终端销售的压力同步加剧。北京某门店销售透露，9月底至10月初，公司要求员工上“通班”——从早9点半到晚10点全天候接单，但实际日均交付量仅60余台。有用户因交付延迟错过2025年购置税补贴政策，订单纠纷进一步推高售后成本。
产能布局的长期问题同样凸显。北京顺义工厂改造自北京现代的闲置产能，初期每周极限产能仅800台；重庆工厂二期产能释放则要等到2026年。理想曾宣称的“垂直爬坡”能力，在i6项目上被证伪。
2026年1月29日，理想再次发出通知，承认“核心零部件产能爬坡不及预期”，部分订单交付推迟4-6周。与此同时，行业数据显示动力电池紧缺已在年底缓解，但高端电池产能仍结构性短缺。理想i6的困境，成为新能源汽车行业高速增长下供应链管理能力的试金石。
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