儿子忘熄火，比亚迪静置9小时耗电底细曝光：一场“待机电耗”的暗战
我儿子一个马虎，把他那辆比亚迪汉EV在公司停车场晾了整整9个半小时没熄火。
结果，给我捅出一个行业内谁都不愿明说的“电耗暗疮”。
那天下午四点半，我闲来无事打开手机APP想看看车在哪，结果一眼就瞅见车辆状态亮着“ON”。我盯着屏幕快半小时，地图上的小图标纹丝不动，可续航里程的数字，愣是偷偷往下掉了一公里。
心里咯噔一下，赶紧电话追过去。我儿子在电话那头挠着头：“啊？好像……是忘了。”
从早上七点半到下午五点，这车就在那儿静静地“烧”了九个多钟头的电。算下来，行驶8.5公里掉电12公里是正常的，可剩下25公里的续航，全贡献给这次漫长的“静坐”了。平均下来，啥也不干，每小时就要悄咪咪吃掉2.6公里的表显续航。
这个数字，比任何官方的能耗表都让我心惊。
因为它揭开了一个华丽的遮羞布：所有车企在发布会上狂卷的“续航700公里”、“充电5分钟”，指的是车子跑起来的状态。可一辆智能电动车停下来的时候，它的“基础代谢”有多高，从来都是个黑箱。
你以为锁车走人就万事大吉了？错了。车里的那块大屏、随时待命的4G/5G网络模块、接收你手机APP远程指令的接收器、还有无时无刻不在监控着几百节电芯的电池管理系统（BMS）……它们全都醒着，在暗处一点一点地“偷电”。
这就好比你买了个最新款的智能手机，厂商吹嘘电池耐用，却绝口不提它待机一晚上能掉多少电。你能忍？
恕我直言，这就是当前新能源车行业一场心照不宣的“偏差宣传”。大家的焦点全在怎么把NEDC、CLTC续航里程的数字做漂亮，怎么把充电速度提到“秒充”级别。至于车辆静置损耗？那属于“用户教育不足”的范畴，自己体会。
我查了一下，这根本不是比亚迪一家的“锅”。之前就有蔚来ES8车主爆料，车辆静置6天，电量能从接近满电掉到只剩60%，官方后来解释是某个域控制器的软件bug导致持续耗电。你看，连头部新势力都可能在软件逻辑上栽跟头，让待机电耗失控。
更讽刺的是，从2026年1月1日开始，全球首个针对电动汽车的《能量消耗量限值》强制性国标正式实施，旨在逼着车企把电耗做低。可这个标准管的是“行驶电耗”，对“静置电耗”这个直接影响用户体验和续航安全感的维度，只字未提。
监管的鞭子没挥到这儿，车企自然也就乐得装糊涂。
所以，别再只看车企给你看的那个最漂亮的续航数字了。那就像相亲时对方只给你看最美颜的照片。下次你去试驾，或者充满电后，不妨有意让车静静地停上大半天，再用APP看看续航掉了多少。
把这个“静态掉电率”作为一个新的考察指标。看看在同样的时间内，是谁家的车机更“贪吃”，是谁家的电控管理更“抠门”。
这场由一次遗忘引发的测算，测出的哪是什么用车技巧，分明是行业在狂欢竞赛中，悄悄留给用户自己去踩的一个认知坑。
问问你的车：我不在的时候，你每小时，到底偷吃了我多少公里？
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