CB1000GT，这车号称“二轮版保时捷Macan”，150匹马力、21L油箱、5种骑乘模式，听着就让人上头。不过日规版预售价180-190万日元（约合人民币8.8-9.3万），比竞品雅马哈Tracer 9 GT贵了20万日元。因此，它的定位显得颇为高调。
CB1000GT用的是Hornet那台1000cc直四引擎，海外版调到了150匹/11000转，扭矩10.4kg-m/8750转。这数据在旅行车里算顶流了，因此低扭够用，高速超车也不怂。车重229kg，比Hornet标准版重了18kg，比雅马哈Tracer 9 GT的220kg还沉，可见它更注重稳定性。
摩友们最担心的当然是操控。虽然Honda把轴距从1465mm加长到1475mm，拖曳距从106mm拉到114mm，摇臂也加长16mm，说是为了提升高速稳定性。然而车一重，压弯就得更费劲。尤其是小个子老铁，841mm的座高，双脚着地可能都悬。不过这车定位是旅行，不是仿赛，所以也不能要求它像Ninja 400那样灵活。
Honda这次给CB1000GT塞了SHOWA EERA电子悬架，能根据6轴IMU的数据动态调整阻尼。5种模式里，最狠的是Tour模式——低速柔顺，高速满载时阻尼直接拉满，因此能减少后轮跳动。
有试驾过的车友说，Tour模式在颠簸路面确实舒服，但过弯时悬架偏软，支撑性不够。反而Sport模式更带劲，油门响应更直接，压弯也更稳。不过这车又不是拿来下赛道的，所以定速巡航、快排、智能钥匙这些配置才更实用。尤其是自动取消方向灯，再也不用担心忘关转向灯被后车骂了。
座椅底部和风镜用了再生材料和Durabio植物来源工程塑料。摩友第一反应是这玩意儿耐用吗？别骑两年就开裂了。不过Honda敢用，说明质量应该过得去。
更实用的还是五段手动可调风镜，单手就能操作。跑高速时把风镜拉高，脖子再也不怕吹僵。而且要是觉得不够，还能选配高风镜，这波操作确实贴心。油箱21L，续航340km以上，摩旅时不用频繁找加油站，更省心。但229kg的车重，加油时可得费点劲了。
日规版预售价180-190万日元，比雅马哈Tracer 9 GT的159.5万日元贵了不少。Honda之所以这么定价，一是品牌溢价，二是配置确实高——电子悬架、快排、智能钥匙这些，Tracer 9 GT可没有。不过这多出的20万日元，是否真正值得，也见仁见智。
如果经常跑长途，追求舒适性和稳定性，CB1000GT确实是个好选择。而若主要在城市通勤，偶尔摩旅，那Tracer 9 GT的性价比更高。毕竟180万日元可不是小数目，都能买辆小汽车了。
Honda CB1000GT这车，动力猛、配置高，但车重和价格是硬伤。它能否凭性能与装备赢得更多摩友的心，或许仍要看骑行者对舒适与操控的取舍。
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