大家都知道，前几年时间，国内新能源车市场卷得没边，技术路线也是五花八门，实际上，车企为了卖车，总得想点新花样，对于日常出行来说，自然是多了点选择。就拿过去三年，那种背着发动机的增程式电动车，就是个挺讨喜的路子。尤其是对于那些不敢买纯电怕趴窝的哥们来说，平时上下班当电车开，周末出个远门，加满油箱就能跑长途，或者节假日高速排队充电的时候，看着纯电车主苦哈哈等位子，自己一溜烟开走。总而言之，这套玩法对于买车的家庭来说，基本找不到毛病，对日常代步也没有什么影响……
但俗话说风水轮流转！我们买车的觉得，背着个油箱挺踏实，用起来一点焦虑都没有，但是搞基建的部门可未必这么想！最近几个月网上就出了一个让人直拍大腿的数据，乘联会甩出一份销量报告，“狠狠”给增程车泼了一盆冷水。原因也很简单，那就是全国充电桩的数量直接干到了两千万个，哪怕是去乡下玩的时候，也一样，村里村外都能充上电，纯电车主们对增程车那套“没电加油”的说辞根本不买账，并且“清醒”地认识到，只要充电站铺得够密，全家出门玩的时候，就不用再背着个发动机吃灰了。
各大车企在接到市场反馈的这波“暴跌”之后，对于这个销量滑坡非常重视，并且还一本正经搞起了反思。但是我们觉得，增程车主看到这些新车之后，应该是高兴不起来的，因为实际问题还是没有解决，电池做大了一样得充电，油价也并没有降……
小鹏汽车老板表示，虽然自家的增程车纯电续航干到了四百多公里，但是搞这个玩意的本意，是为了让大家在长途里少点烦恼，比如冬天怕冷掉电快、节假日排队抢桩难、去偏远地区没着落，甚至可以用来拖房车去野营，主打一个不焦虑，而不是打造成一个“天天烧油的油车”。
而且不少网友也提醒买增程的兄弟，在市区里开这车当纯电用，对于钱包和保养来说都是不友好的，而且馈电跑高速的情况下，还可能比同级别油车更费油。所以在长途出行中，让车子一直亏电跑，对于油耗表现影响很大，非常不建议这么做。
最后那些造纯电的向还在观望的兄弟们呼吁，下次销售再忽悠你买大油箱增程，就直接拿出这篇文章怼回去，就说是充电桩说的，买车是省钱代步用的，不是天天伺候两套系统用的。
所以其实从当前的数据来看，不仅仅是我们消费者在纠结，车企们在纠结，就连充电桩网络也跟着在卷，虽然说小米雷军逆势搞了个新牌子非常唬人，但是我们对于增程车的前景却没有多少期待。原因很简单，前几年充电不方便，让你们买纯电你们不买，好像充电桩要害你们似的，到了桩子铺满全国，或者政策取消免税了，一个个抱怨油耗高抱怨保养贵，一边亏电一边骂街，活该！
