这台探界者把2.0T＋9AT＋四驱直接砍到9.99万元，合资中型SUV的价格天花板瞬间被捅破，我只能说：谁还敢装没看见？
2024年价格战早已打红眼，合资品牌集体被新能源逼到墙角，但是雪佛兰这一下刀太快——原本指导价23.99万元的顶配，现在终端带牌价不足十万；而且库存压力、油电转型迟缓、中美汇率波动三重夹击，让上汽通用不得不把探界者当“清仓核弹”来甩，所以才有了今天的腰斩行情。
先看硬件，别再拿它跟那些“1.5T＋CVT”的温柔SUV比。探界者高功率2.0T LSY发动机输出174kW/350N·m，零百实测7.9秒，配通用最新9AT，齿比绵密而且有主减速比锁止；适时四驱带后桥分离，雪地模式能把扭矩瞬间推到后轮，弯道抓地感比同价位前驱SUV扎实太多。底盘是前麦弗逊＋后多连杆，调校偏硬，但减震压缩和回弹节奏快，山路连续弯给方向，你能感觉到车头跟随很干脆，这是美系车骨子里的运动基因。
尺寸上它长4646mm、宽1843mm、高1688mm，轴距2725mm，后排腿部两拳起步，后备厢常规431L，放倒能扩展到1505L，搬家不用拆箱；而且全景天窗+真皮方向盘+主驾电动调节都是标配，这些在同价位自主SUV里要加钱，在日系合资里根本见不到。中控8英寸虽不大，但CarPlay和OnStar远程启动都给到了，OTA升级也在推送，所以不用担心“买完就过时”。
横向对比一下就知道它到底多狠。本田CR-V 1.5T低配终端谈到极限也得18.5万，只有142kW/243N·m，还是CVT，四驱要再加两万；丰田RAV4荣放2.0L四驱版落地22万，0-100得10秒开外，还不送真皮座椅。探界者现在比它们便宜一半，动力却直接翻倍，底盘规格更高，这还怎么打？再看自主热门比亚迪宋L DM-i，同样要17万以上才有200kW综合功率，但那是插混，要交电池折旧账；探界者纯燃油，终端机油保养一次600块就搞定，算总成本并不高。
有人担心油耗？最新实测城市拥堵9.2L/100km，高速7.1L/100km，2.0T加四驱能给出这个成绩我觉得可以接受；如果真介意，雪佛兰刚在北京车展上放出了探界者Plus插混，14.99万元起步，百公里综合油耗0.72L，综合续航破1000km，还多了纯电87km通勤。通用第五代电驱加上Kalosi电池，放弃燃油焦虑也不是难事。
内饰用料不算豪华，但是该摸得到的地方都有软包，长期跑高速你会喜欢它厚实的座椅填充和低频噪声抑制；BOSE音响只有顶配有，但十万块你还能奢求什么？安全配置倒是一点没缩水，6安全气囊、ESC、车道保持、主动刹车全系标配，连美系惯用的后排侧气囊也没砍，比“减配狂魔”可厚道多了。而且车机5年内无限流量，用高德导航不卡顿，还能通过App远程确认胎压、油量，上手成本极低。
写到这里答案已经很直白——这波9.99万元的探界者其实像最后一批“清库存彩蛋”，因为国六B＋双积分压力摆在那，通用不可能长期亏本卖；但是对于想要一台真正有驾驶乐趣、有四驱安全兜底、还能满足全家空间的燃油SUV，这可能是五年内见不到的神价。所以问题来了：在新能源狂飙的现在，你会为了2.0T＋四驱＋9AT的纯粹机械快感，果断抄底它，还是继续观望等下一轮更狠的价格战？
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