捷途纵横G700到店：5.2米“大块头”能当家用也能下泥？

新车一到店，就把几组数字摊在眼前：四电机、665 kW、4.6秒破百。听着像把家用七座和赛道性能硬凑在一块，但别急着下结论，先看实物。

据店内资料和公开信息显示，车长5198 mm、轴距2870 mm，车身偏短轴但总长不小。好处是转弯半径不会太大，城市掉头方便；坏处是第三排更适合短途或偶尔应急使用，别期望像普通七座那样宽敞。

底盘上是大梁结构，中间搭载了来自宁德时代的混动电池（相关配置与布置仍待进一步确认），离地间隙保持得比较好，厂商没有把越野高度牺牲掉。驱动系统是2.0T加四电机的组合，实测场景下在泥地里表现出优势：前轮打滑时，后电机能更快把扭矩分配给抓地的轮子，比传统机械四驱反应更迅速，那“快半拍”的差别，成了爬坡和被困两种结果之间的分水岭。

纯电续航官方给出的116 km，有人觉得偏少。但这车并非纯电代步车，油箱仍在，整车综合续航被标注到约1400 km（具体工况和最终数据仍待厂方公布和验证），这意味着远途自驾不必频繁找充电桩。内饰方面，两块大屏横贯仪表，副驾能刷剧、主驾导航互不干扰，家庭使用场景考虑得比较明显。

几条实用提醒：出厂配的是HT路况轮胎，真下泥地建议换AT胎；电池护板并非全覆盖，重度越野要额外加装护板，否则底盘石击的维修成本会高。售价方面店里有人猜测顶配“接近30万”，但官方售价尚未公布，仍待进一步确认；如果最终价格落在25万左右，可能会对合资紧凑SUV的消费群体造成影响。

总体来看，这台车把“大梁＋四电机＋家庭舒适”拼在一辆车里，适合既想带家人出行又偶尔玩点越野的人。多数信息来自店内和公开资料，个别数据与实际上市版本可能存在差异，多方尚未回应或仍待官方确认。

你怎么看这台车的定位和116 km纯电续航够不够用？评论区聊聊。