只靠一个月5000台销量就能赢麻了的观点大错特错，真正的竞争是用真金白银和口碑堆出来的“滩头阵地”

只靠一个月5000台销量就能赢麻了的观点大错特错，真正的竞争是用真金白银和口碑堆出来的滩头阵地

好多人张嘴就来，说极氪009只要一个月能稳卖5000台，就算赢麻了。赢麻了？那是你没真正在这个圈里泡过，不知道水有多深。你以为在高端局里抢地盘，是过家家吗？一个月5000台，那不是数字，那是用真金白银、用口碑、用一条条产线不眠不休换来的滩头阵地。那不是一个车型的事儿。那是一口气。一口我们自己的牌子，憋了好久，想往上冲，又怕摔下来的气。

我在厂里混了几年，深知这行的水有多浑。就拿吉利系来说吧，去年年底那几年果断转型，投入了不少资金。特别是那个高端阳谋。光一个领克09就顶多冲破7000箱，已算不错了。有时候我就想，为什么别人一款车打出超预期，那真不是巧合。而且，别以为销量喊上去就完事了。你得想到那些实际摆在手里的家底。

我刚才翻了下笔记，算过局部的成本。别说一万台产量，其实只算每车的制造、物流、营销成本，也得个不低的价。可能还要多算点维修、售后维护，一个车型想在市场站稳，光产能和广告就得烧掉几百万甚至上千万。而且，路上每辆车都代表一份口碑——优秀的口碑才是赚回成本的根本。

说到口碑，很多人看不到那背后的血泪。你知道，那些高端车型销量好，背后都有一份套路。你看，身边朋友开台特斯拉，他们主动推荐，嘴上说车拉风，暗暗中却更在意保值率。你猜对了，特斯拉的二手市场坚挺，保值率稳定在70%左右。反观国产车，现在普遍在50左右浮动。滩头阵地不是一下子搭起来的。这就像搭积木，要一块块叠，一点点往上压。

对比一下，像唐或汉这个价位的电动车，实操体验差别明显：做工、用料、操控，虽然都说够用，但细节差异还是一目了然。

有朋友开玩笑，说：我看极氪009，如果真能月销5000台，那就算赢了。——我不这么觉得。这事不能光看这数字。背后藏着太多水分。某个月产能释放快，销量上去了，那也是拼命压库存的结果。可持续性呢？没有，那都是短期行为。

我记得去年年底，有个修理厂的师傅跟我说：你们这行啊，真要把产能往上冲，得有资金做底。我知道，他说的是事实。你说，一个月几千台到一万台，还不算启用新线、升级设备的成本，那得花多少钱？我估算，单线一年的折旧、养护费加上工人薪水，说白了也是个硬逼的数字。

这个过程中，你会发现，最关键的不是一次两次的冲刺。而是连续几年积累的口碑，稳定的供应链体系，和品牌氛围的塑造——这些才是真正的滩头阵地。

你试想，没有那份坚持和积累，突然喊出5000台上不封顶，仿佛春风一夜吹来，门就开了。其实不然。就像我小时候养宠物，喂那只猫，得花半天时间喂它吃饭，耐心不够，猫一辈子也不买账。

车企这帮家伙，嘿，别以为拼销量就能赢。最底层的逻辑是：用钱堆出来的销量能持续吗？还是像泡沫一样脆弱？我觉得大部分时间，还是要靠用心制造的口碑。这东西很扎实，也很难造假。

对我个人来说，最喜欢看那些老品牌或者差点被市场边缘化的车型，他们怎么把自己的滩头打出来的。这个过程，就像打仗一样，不能只靠冲锋陷阵。得有策略、有耐心，还得懂得种地的节奏。

（这段先按下不表）我也在琢磨，为什么有人策划了一次冲销量的运动，就觉得赢了。其实那只是短暂的胜利罢了。真正的赢家，是那些能把用户体验和口碑跑出长线、留住客户的品牌。

倒是有个问题挺有趣：你觉得，如果极氪009真能月销五千以上，未来会不会带来更多复制品？那又变成标准化的流水线，还是还能保持那股新鲜感？对我来说，这或者是个考验——信任，是用时间换来的。

你看，车市就像连续剧，关键不是每集多看几眼，而是要看后续的剧情会走向哪里。

这帮家伙到底怎么想的？真能靠一项策略赢得长久？我想，也许留点悬念，才最有意思。

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