今天在街口偶遇一辆摩托车，第一眼还真有点惊到我——整车的气场比常见的踏板摩托硬朗得多。轮胎比普通小踏板宽了一圈，排气筒像个高高翘起的银色长臂，大灯形状锐利，骑行时想必照射范围也不小。最抢眼的是那个倒三角造型的巨大油箱，在阳光下泛着淡淡金属光，一下就让我联想到冒险电影里跨越沙漠的场景。走近一发动机外壳上印着“Benelli”字样，我一开始还真没认出它是哪款型号，价格更是心里没个底。好奇之下用手机查了下懂车帝，才知道它是贝纳利金鹏TRK552，看到售价那一刻心里一紧——三万多的价位，相当于可以买五辆我平时骑的六千多元的小踏板摩托。既然都碰到了，干脆仔细研究一下这款车的内在。
贝纳利金鹏TRK552由浙江钱江摩托车股份有限公司生产，本身定位就是兼顾动力和长途舒适的拉力车型，在国内摩旅圈里颇受欢迎。它的动力系统搭载550cc直列双缸四冲程水冷发动机，型号BJ270MR-D，最大功率45kW，在8500转时能输出约61匹马力，最大扭矩55牛·米在6000转就能爆发。发动机采用270°曲轴配双平衡轴设计，这让它在低转速骑行时就能有不错的推背感，同时巡航时的震动也被有效抑制。我特地比较了同级别另一款热门车型的数据，功率和扭矩差不多，但贝纳利的调校偏向平顺和耐用，适合长途奔袭。
操控部分，前悬挂用的是马祖奇品牌的倒置液压减震，后悬挂则为中置液压弹簧结构。前制动是320毫米的双浮动碟配西互对向四活塞卡钳，后制动260毫米单碟配西互对向双活塞卡钳，还加了双通道ABS（可关闭）和TCS牵引力控制系统。这套配置在长途遇到湿滑或砂石路面时能提供额外的安全感。轮胎规格前120/70 R17、后160/60 R17，是真空胎，既耐刺又容易补。站在车边观察，前刹车碟片上的金属纹理在阳光下很精致，看得出是花了一些成本的。
仪表与电子配置也没含糊，7英寸TFT全彩液晶屏清晰度高，连戴着手套操作也能响应，支持蓝牙连接和导航投屏。冬天长途骑行怕手冷？它直接配了三档可调的电加热手把和坐垫，还有胎压监测功能。全车LED灯源夜间亮度很足，原厂护杠、手把护弓都备齐，有的版本还加了雾灯，对于常跑不同环境的玩家来说相当贴心。我忍不住用指尖轻触仪表屏，顺滑且无延迟，那种细腻手感让我想到手机旗舰机的玻璃面板。
车身结构采用钢管编织车架，整备质量232公斤，油箱容量20升，实测续航可达400公里左右，这意味着从杭州跑到南京都不用中途加油。座高795毫米，身高在170厘米左右的人双脚可以稳稳着地，离地间隙200毫米，在通过一些坑洼和小石子路时有优势。
至于价格，公路版官方指导价在32680至33680元之间，越野版TRK552X在36680至37680元之间，如果加上三箱配置，包牌费用接近37680元。结合它的动力、操控、安全和舒适性配置，放在三万元级别的中排量拉力车里，性价比算是相当不错。毕竟长途摩旅需要的不只是速度，还有稳定的驾乘体验。
对比我的125小踏板，金鹏的硬件明显是高了好几个档次——动力充沛，配置齐全，即便是长时间骑行也能保持舒适。只是价格确实让人犹豫，毕竟买车不仅是一次投入，还得考虑后续的保养和油耗。但话又说回来，如果真心热爱摩旅，这类车型会让你的旅程更从容。
我盯着这台车的实用配置看了好一阵，既想象着把它骑上茫茫草原的畅快，也在心里琢磨着实际用下来会不会有我没想到的坑。很多车友和我一样，喜欢尝试新款车型，但又不想被花哨配置迷了眼。你们有人已经在用贝纳利金鹏吗？长途体验到底怎么样？
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