方向盘易主 巨头押注 中国智驾突围

方向盘易主 巨头押注 中国智驾突围

全球车企正在排队给一家中国公司“送钱”。

丰田、别克、日产、本田、奔驰、奥迪。

这些曾经的技术巨头。

如今集体押注中国自动驾驶公司Momenta。

为什么？

全栈自研已死。

数据霸权当立。

01

曾经。

每家车企都高喊“灵魂必须握在自己手里”。

五年过去。

却发现路越走越窄。

自研团队动辄千人规模。

代码版本层层堆叠。

高精地图采购。

激光雷达定制。

芯片流片费用。

现金流被锁死在漫长的验证周期里。

每一次OTA升级。

都被芯片产能、法规审批和实测里程三重闸门拖慢节奏。

用户却几乎感知不到体验提升。

某合资品牌工程师透露：

一套自研城区NOA系统，两年烧掉15亿

但功能上线时竞品已迭代三代。

02

压垮自研的最后一根稻草。

是端到端大模型的突然崛起。

游戏规则瞬间被改写。

数据、算力与算法三位一体。

必须一次性砸下数十亿公里有效里程和上亿段高质量场景数据。

才能启动模型自我进化。

没有百万级年销量的车企。

根本玩不起这场“数据赌局”。

日产技术高管直言：

“自研端到端等于把三年现金流砸进黑盒，我们输不起”。

03

Momenta的杀手锏是“数据飞轮”。

通过量产车（L2）与Robotaxi（L4）的双线协同。

构建了全球最大动态数据池。

30亿公里真实路况

覆盖中国所有地级市。

其中包含480万次“鬼探头”。

620万次加塞博弈等极端场景。

闭环自动化工具链将长尾场景处理效率提升3倍。

对施工锥桶的识别误报率降至0.2%

行业平均为1.8%。

04

合作不是简单的技术采购。

而是深度共创。

上汽通用将别克的安全哲学注入Momenta模型：

整车制动、转向双冗余设计。

传感器故障时仍能维持基础智驾。

把Super Cruise累积的1100万公里0事故数据回灌训练。

强化危险场景应对。

日产工程师与Momenta团队仅一墙之隔办公。

针对家庭用户最敏感的晕车问题。

将拥堵跟车的减速度波动优化至竞品的63%。

最终经过12轮底盘调校才定型。

05

市场用脚投票。

证明选择的正确性。

东风日产N7上市35天订单破1.7万台

60%用户选择顶配智驾版。

用户愿意多花2万元为“一键泊车”买单。

该系统能自动停进仅比车身宽40cm的极窄车位。

广汽丰田铂智3X搭载Momenta 5.0系统。

从方案适配到量产仅11个月

比行业平均缩短7个月。

上市后订单迅速突破1.1万台。

06

行业分化成三大生存路线。

垂直整合派：

特斯拉、蔚来、小鹏押注芯片自研。

用硬件-算法联合迭代拉升体验上限。

年销百万是现金流底线。

共创定义派：

丰田、别克、日产等借Momenta、华为的算法。

结合自身架构定义权。

在V字流程中深度耦合。

例如丰田用规模化订单压低激光雷达采购价30%。

把智驾成本控在万元内。

成本优先派：

10万级走量车型采购3000元级高速NOA方案。

两颗8M摄像头+毫米波雷达满足基础需求。

07

中国方案正在反向输出全球。

奔驰全新纯电CLA采用Momenta无激光雷达方案。

通过纯视觉+单Orin-X芯片实现欧盟L3认证。

智己L6和LS6的欧洲版本搭载Momenta飞轮大模型。

已登陆英国市场。

激进的是Robotaxi出海。

Momenta车辆2026年将接入Uber平台。

在巴黎、柏林提供载客服务。

08

这不是战术撤退。

而是战略突围。

当特斯拉还在苦熬芯片自研时。

Momenta的“数据飞轮”已吞噬30亿公里真实路况。

将车企的适配周期从18个月砍到11个月。

成本压至竞品的1/3。

传统车企的护城河已从“技术独占”变为“规模议价”。

放弃自研不是认输。

而是抢到了下一张生存门票。

未来属于

既能保持核心定义权

又懂得借力飞轮的人。