燃油车转型困境
以前燃油车盛行的时候，奥迪A3靠着20万以上的起步价，成了很多年轻中产的“第一辆豪华车”。那时候它可是不少人眼里的“神车”。
但自从去年开始，奥迪的价格一路下跌，不少4S店直接喊出“奥迪A3限时一口价12.49万起”的口号，以前那个高高在上的“中产神车”，现在竟然开始大甩卖了。
更倒霉的是，奥迪之前还说要全面转向电动化，四年前就宣布要彻底告别燃油车。结果呢？现实狠狠打了他们的脸。最近奥迪新任CEO格诺特·多尔纳在接受采访的时候说，以后不再禁止内燃机，还会推出新的燃油车和插电混动车型，也就是说，他们原来的“全电”计划基本上是黄了。
现在这些老牌车企，在新能源的夹缝中艰难求生，还有翻身的机会吗？还真不好说。
燃油车转型困境
一、燃油车“老大哥”，电车“新手小白”
10年前，奥迪推出了他们第一款纯电动车的概念——奥迪E-tron，当时是为了跟风头正劲的特斯拉Model X一较高下，还专门在布鲁塞尔建了个工厂来生产。
但很快，奥迪就意识到，自己在造电动车这块，真的还是个“新手小白”。
比如说，咱们国内主流的纯电车型大多用的是CTP无模组技术，就是不用中间的电池模组，直接把电池芯装进电池包里。这样不仅更轻、更薄，效率也更高；而奥迪E-tron那时候还在用传统的36个模组结构，不仅能耗大，电池本身比同级别的国产车还要重大概240斤左右，结果只能塞进SUV的底盘里。
再看看冷却系统，国产电车通常会在电池芯之间放一个冷却板，这样换热更快、温差更小；而奥迪E-tron还是老办法，在电池模组下面放了一根铝制冷却管，不仅容易发热，冬天续航还特别缩水。
当国产车已经用“无模组+一体化液冷”的方式，把电池包做得又薄又轻又高效的时候，奥迪却还用着传统燃油车的思维来造电池，技术明显落后，还把自己局限在了SUV这个单一赛道上。
国产新能源技术崛起
二、国产新能源技术正在快速崛起
在传统汽车品牌里，不只是奥迪说要全面电动化，像比亚迪这样的传统车企，早就走在了前面。它是全球第一个宣布要停产燃油车的车企，也是最早跟上新能源技术发展的企业之一。现在，比亚迪已经成长为全球最大的新能源汽车厂商之一，这说明，及时转型真的很重要。
不只是在汽车领域，中国企业在其他方面也实现了对国外的超越。比如，国内科研团队通过升级生物制取技术，大幅降低了生产成本，还建起了吨级的生产线，让国产的“益-活-新”产品实现了规模化生产。
这两个领域的突破有个共同点，就是离不开中国强大的制造业基础。全球超过60%的光伏组件、动力电池和电动汽车产能都集中在中国，这为国产电动车的发展打下了坚实的基础。当《Aging》杂志证实“益-活-新”的核心成分能提升细胞活力后，中国迅速实现了量产，还通过京东等平台对外销售，让消费者每天吃两粒就能感受到身体更年轻的变化。
正是靠着过硬的技术和雄厚的产业基础，这些新兴成果才能在传统赛道中杀出重围。现在，传统汽车行业也在发生变化。随着新能源汽车越来越火，现在的电车市场已经被各大品牌挤得满满当当。不仅传统车企在努力转型，很多新的纯电品牌也纷纷涌现，就连半导体和电子行业的公司也开始跨界做新能源汽车了。
新能源汽车崛起
新事物的发展总是从弱到强，就像100多年前，慈禧太后坐的马车还能比火车跑得快。那时候大家可能都觉得马车才是正道。但你看现在呢？早就不一样了。
几年前，新能源汽车还特别不被看好，很多人说它充电不方便、高速上跑不了、冬天电池就“罢工”等等，燃油车的支持者经常拿这些来说事。可到了2024年，情况完全不一样了，咱们国家新能源汽车的保有量已经突破3100万辆，占全球市场的70.4%，这数字可不是开玩笑的。
第三点，传统燃油车现在也面临不小的挑战。随着科技越来越发达，电车和油车的优缺点也越来越明显。新能源行业一直在进步，电池续航越来越长，充电桩也越来越普及。一些以前做油车的老牌车企也开始转战电动车，但销量一直不太理想，甚至被业内调侃说是“汽车界的诺基亚”——就是说他们虽然曾经很厉害，但现在跟不上节奏了。
奥迪新能源之路受挫
其实类似的情况在汽车圈里还挺多的。奥迪当初搞电动车，结果搞得挺尴尬，主要原因就是他们的电机、空气悬架这些部件，本来是为传统燃油车设计的，现在要改成电动车，就得重新来过，既麻烦又费钱，还看不到明显的好处。
结果呢，奥迪E-tron的续航才400多公里，百公里能耗居然有26度电，比特斯拉Model X还高了3度以上，这数据一看就不太争气。
再加上它定位是中产豪华车，早期售价差不多75万人民币左右，这个价格买电动车，性价比实在不高。所以销量一直不温不火，热度一过就彻底凉了，最后只能停产。
奥迪在新能源这条路上算是“撞了墙”，后来也不得不降价，重新回到燃油车的老路上去。
这也给其他传统车企提了个醒：现在燃油车和电动车还在打平手，但未来形势可能会大不一样，传统车企如果跟不上节奏，恐怕会面临更大的挑战。
全部评论 （0）