在生活中开老车的人要比开新车的人多很多，所以现在维修行特别火，很多车主都想着把汽车保养得好一点，这样就能够多开几年，即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们必须要注意到的，那就是车辆的“积碳”问题。
一辆汽车核心的部位就是发动机，相当于人类的心脏一样，给汽车带来源源不断的动力，车辆的积碳就相当于人类的心脏出现了问题，这对车的驾驶寿命来说是非常受损的。
汽车保养=换机油吗？
事实上，汽车保养需要做的项目有很多，很多时候即使没有到行驶里程，车辆出现了故障也是需要及时发现纠正的。
要知道，车子刚买来的两年各方面工况都是最佳的，因此即使只换机油不保养也是没什么大问题的，最多存在一点小问题，比如会加速发动机的磨损等等，影响并不是很大。但是随着时间的拉长，汽车还是只换机油不保养，就会出现各种各样的问题。
首先，机油只是起到润滑减磨、冷却降温的作用，而真正起到点火作用的是火花塞。汽车火花塞一般每四万公里就要更换一次，如果长时间不更换不仅会影响发动机的正常运行，而且还会导致油耗上升。
汽车安全才是车辆需要保养的重要原因，由此，汽车刹车片一般每3—5万公里就要更换一次，如果长时间不换会影响刹车性能，在遇到紧急情况的时候很容易发生交通事故。
汽车发动机积碳也需要2—4万公里清理一次，如果长时间不清理不仅会导致发动机加速无力，而且还会增加汽车油耗。
前面两个还好解决，但是清理积碳许多车主就是一头雾水了。自己清理又不会，送去4S店清理又太贵，今天小编就来给各位介绍介绍，老司机都是怎么清理“这1处”的，首先我们先来了解了解积碳是何方神圣。
带你了解下什么是积碳？
积碳，每辆轿车都会发生，只不过有多有少，有时间长和短之分。
轿车常见的会发生积碳的部位首要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。
节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。
是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所发生的，这些当地有积碳就会影响进气功率。
活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一起烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多构成积碳。
开车这些陋俗，是加速积碳构成的罪魁祸首？
总结一下有以下三点：
1.长期怠速跋涉——每位身在市区的驾御员心中永远的痛
开车上路，半个钟头的旅程能开俩小时，不论高架仍是普通路段，堵车堵到地老天荒。假设发现短时间内无法移动，咱们仍是自动熄火等候吧。
友谊提示：假设您的车有自动启停功能，不只能够有用预防长期怠速跋涉建议机发生积碳，还能有用降低油耗。
2.常常近距离驾御——地铁公交恐惧症患者的常态
部分车主朋友为逃避拥堵的公交和地铁，两三公里的旅程也洒脱开车出行。可是，常常近距离驾御，建议机无法到达最佳作业温度，然后构成燃料焚烧不充沛构成积碳。所以，建议您低碳出行，两三公里的旅程就骑骑共享单车吧，顺带锻炼身体。
3.汽油质量不佳——贪小便宜吃大亏
质量差的汽油中杂质较多，无法充沛焚烧然后残留在建议机内部构成积碳。所以请您必须挑选正规的加油站为爱车添加优质汽油，别贪心一时的小便宜哦。
不及时整理发起机积碳发生的损害将有多大？
发起机是车辆的“心脏”，而机油是活动在“心脏”内部的“血液”，可是你知道吗？
发起机在作业的过程中都会发生积碳，细微的积碳不需要特别处理，假设积碳过多的粘附在发起机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要留意了！
就像人体心脏内部发生了“血栓”，血液流转不畅、含氧量供给缺乏，或许会发生心脏骤停的风险。
1.会添加车辆油耗；
2.削弱发起机的动力；
3.车辆怠速下，车身简单发生颤动；
4.发起机的尾气排放会超支；
5.发起机发起时，不简单点着火；
汽车出现“这3个信号”，暗示发动机积碳严重，清理干净很省心
信号一：油耗增加
首先最明显的是油耗增加。
积碳它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞和曲轴内部一些机械零件的阻力。
信号二：车辆怠速不稳
当车辆在行驶过程中，发动机运转的转速不稳，忽高忽低的情况，也就是说发动机出现抖动的情况转速不均匀，这时有可能是发动机内部的积碳过多导致。
当发动机内部出现积碳过多时，喷油嘴喷射出来的汽油会被积碳吸收，从而使动力得不到充分转换，车辆在行驶中就会出现怠速不稳的状况。
信号三：车子启动延迟或困难
车子启动难是油质导致的，建议使用燃油清净剂，所谓的燃油清净剂就是具有清净、分散、抗氧和防锈性能的复合汽油添加剂，在燃油中加入清净剂可以减少沉积物，清理积碳、改善油品、清洁油路。
哪些部位容易产生积碳？
虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。
1，发动机燃烧室
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
2，进气系统
还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。
很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发动机都配备了可变正时气门技术，发动机进气门会提前打开，造成一部分回火现象，
而且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次燃烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时间一长，进气管道中也会存在很多积碳。
3、排气系统
有些车主在开车时会有一些不好的开车习惯，例如原地怠速时间过长，经常让发动机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下运行，又或者是加了质量不是太好的汽油或者机油等，这些都很容易造成排气系统积碳。
因为汽油燃烧后的废气一般都是从排气系统中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但随着积碳增多，很可能会造成三元催化器堵塞甚至失效，不仅对环境有影响，而且也没办法通过年检。
在以下三种状况下，汽油会导致积碳的构成：
1、汽油没有被充分燃烧
在的状况下，会附着在气门表面、活塞表面和火花塞上。
再在必定的温度下，汽油成份中的胶状物、碳化物、氮化物长期残留下来，就构成了所谓的积碳。
导致这种积碳构成的工况首要是：怠速过多、转速高、单低速过多、路况欠好等。
2、汽油中含有水分
水分会导致燃烧室内温度偏低，也会使得汽油不能完全燃烧。这儿的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。
导致这种积碳产生的状况是：汽油中含有水分，或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。
3、汽油不能被充分雾化
这样会导致汽油不能被充分燃烧，构成积碳。
导致这种积碳构成的状况是：汽油质量差；喷油嘴工况欠好；汽油泵工况欠好等。
涡轮车比自吸车更简单发生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷繁挑选购买这种车型。
这首要是由于涡轮增压技能能够提高轿车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便年代和科技在前进，涡轮车确实仍是仍然比天然吸气的车子更简单发生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车简单发生脱氢反响
第1个，涡轮车的发起机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油焚烧后简单发生脱氢反响。
说通俗点便是汽油里边的氢气和氧气先焚烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就简单留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方法更简单导致积碳
第2个原因，便是涡轮车的供油方法更简单导致积碳。
天然吸气车子的供油方法基本上便是歧管喷发，可是涡轮车首要是选用缸内直喷技能。
说人话便是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里边，让汽油直接在焚烧室里边喷发。这样做有个长处：能够省油，提高焚烧功率。
怎样查看车子的积碳？
一、拆解法
把发起机拆开，查看是否有积碳发生。虽然能够很简单就看但问题的严峻性，但非常麻烦，导致工时较长，添加你的工时费，并且会或多或少地影响零部件的功能，缩短运用寿命。
二、内窥镜查看
拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜来调查积碳的程度。这种办法很方便，省时省力，但内窥镜本钱较高，一般在大型连锁修理店或4S店里才会装备。
三、调查反应电压改变
假如你在驾驭中遇到提速慢，急加油回火，冷发起困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低并且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严峻了。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
这些“土办法”能除积碳？
（1）先是空挡轰油门：
轰油门儿除积碳，这个办法大家应该已经不太陌生了，许多司机应该都知道，并且应该也有不少的司机实验过这样的办法。大多数司机在用这样的方法出其他的时分，一般都是在行进的进程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的办法呢？
猛轰油门儿是在轿车停止的状况下进行的，挂空挡的时分，发起机并没有真实的发生功率，并且进气缸的进气量也不会发生改变，底子达不到整理积碳的作用。
轰油门操作不当会导致什么结果？
假如只是无意中错踩油门，导致时间短“挂空挡轰油门”，这样对车子的损伤并不是很大，车主不必过多担心。但是假如是长期挂空挡轰油门，那对车子的损伤是十分丧命的，乃至会导致车子自燃报废。
因为长期挂空挡猛轰油门会构成汽油焚烧不充沛，汽油焚烧不充沛会构成新的积碳，附着在发起机的各个角落，并阻塞三元催化器，构成三元催化器温度过高，一旦长期温度过高，很简单导致线路自燃，终究焚烧蔓延至全车，导致车子报废。
并且一旦积碳堆积过多，还会导致发起机怠速颤动和发起机动力衰减，提速功能下降，油耗上升。
别的，假如一部分的没有充沛焚烧的汽油在气缸外点着，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地猛轰油门的危害远比想象中的要严峻得多。
（2）再来说说拉高速：
拉高速必定程度上能够除积碳。
但是单纯跑跑高速基本上是没有任何实际作用的。
有的车主在上线检车时分，尾气排放不合格，检测没过，有人就会挑选去加一箱高标号的（95、97号）的汽油，然后跑一趟高速，再来检测，发现居然过了。
这是为什么呢？
其实首要是运用高标号乙醇汽油，抗爆震作用好，再加上高速上发起机高转速运转，焚烧更加充沛，发生的高速气流也能冲掉极小一部分近期附着在三元催化上的杂质污渍等。
但咱们也会看到许多相同也加了高标号汽油跑高速，但尾气依然不合格，所以这也不是说绝对有效的，其中也有许多要素，在这里不在含义赘述。
别的，有些人以为高速上发起机转速高，加上发起机内燃料焚烧充沛，就能把里边附着的积碳一并焚烧；或许通过激烈的焚烧轰动以及高速气流把积碳整理掉。
然而事实上，长期构成的积碳是通过高温冷凝融合吸附在缸壁、歧管等当地，粘附力真不是靠高温、焚烧轰动等等方法就能整理的。
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