比亚迪 Atto 2 DM-i Boost 评测：对市场上最便宜的中国插电式混合动力车的看法

比亚迪此前主要以大型车型为主，如今正大胆进军欧洲市场，推出小型SUV Atto 2。该车于今年早些时候以纯电动车型亮相，目前已推出两款插电式混合动力版本。在这个前景广阔的细分市场，比亚迪独树一帜，因为其他厂商都已放弃该领域。尽管Atto 2并非完美无缺，但其定价极具竞争力，足以与同级别的传统混合动力车型相媲美。

最好

1. 极具竞争力的定价策略

2. 良好的居住性

3. 高质量

4. 良好的性能和电续航里程

缺点

1. 舒适度太高

2. 菜单和子菜单过于复杂。

3. 太多烦人的哔哔声

4. 制动调节不完善

5. 空调法规需要重新审视

概括

1. 比亚迪 Atto 2 插电式混合动力车做工好、空间宽敞吗？

2. 比亚迪 Atto 2 DM-i 的纯电续航里程是多少？

3. 比亚迪 Atto 2 DM-i 的骑行体验如何？

4. 这款比亚迪Atto 2坐起来舒服吗？

5. 比亚迪 Atto 2 的人体工程学设计是不是太复杂了？

6. 这款比亚迪Atto 2插电式混合动力车的价格是多少？

比亚迪Atto 2 SUV在我们的道路上并不常见，但它自年初以来就已上市。最初，它仅推出纯电动版本，配备45.1千瓦时电池，WLTP工况续航里程仅为312公里。现在，比亚迪又推出了64.8千瓦时电池版本，续航里程达到430公里，更符合这款4.33米小型SUV的需求。但今天最吸引我们的是 插电式混合动力版本的到来，该版本提供两种选择：一种搭载166马力发动机和7.8千瓦时电池（WLTP工况纯电续航里程40公里），另一种是我们今天测试的车型，总功率达到212马力，并配备了比亚迪的特色——18千瓦时磷酸铁锂电池（纯电续航里程90公里）。除了这些新版本之外，比亚迪还进行了一些细微的改动。换挡杆现在位于方向盘后方，而非之前的中央控制台上，这样就腾出了空间安装两个智能手机支架。12.8英寸中央屏幕的旋转功能也被取消，现在固定在水平位置。最后，信息娱乐系统也进行了升级，我们稍后会详细介绍。

比亚迪 Atto 2 插电式混合动力车做工好、空间宽敞吗？

除此之外，Atto 2 的仪表盘设计不如其他比亚迪车型那样新颖，不过其上部软触塑料部分可选双色饰条。整体外观相当不错，高品质的用料甚至延伸到了前门板。后排腿部空间非常出色，甚至优于同级别的法国竞争对手，例如雷诺 Captur 或标致 2008。只有车身长度增加 6 厘米（4.39 米）的雪铁龙 C3 Aircross 的空间更大。尽管轮拱之间的宽度略窄，但 Atto 2 的后备箱容积仍然达到了 425 立方分米，而中国车型的后备箱通常不如后排座椅那样精致。

真正的创新之处在于其搭载了插电式混合动力技术。这使得Atto 2在小型SUV中独树一帜！少数尝试过这种动力系统的竞争对手最终都放弃了，例如雷诺Captur E-Tech 160，由于销量不佳，该车型很快就停产了。显然，在消费者预算本就有限的小型SUV市场，这项技术的价格过高。但比亚迪宣布Atto 2的售价极具竞争力，低于3万欧元——与竞争对手的传统混合动力车型价格相同——这无疑极具吸引力。

比亚迪 Atto 2 DM-i 的纯电续航里程是多少？

这款 Atto 2 的引擎盖下搭载了一台非常先进的 1.5 升四缸发动机，采用阿特金森循环，几何压缩比高达 15.5:1，燃油效率高达 43.04%。该发动机可输出 98 马力（hp）和 122 牛·米（Nm）的扭矩，并配备一台作为发电机的电动机，为直接驱动前轮的第二台电动机提供所需电流。这台电动机由 18 kWh 磷酸铁锂电池供电，功率高达 145 kW（197 马力），扭矩达 300 牛·米，为这款重量仅为 1,620 公斤的 SUV 带来了令人印象深刻的性能。其 0-100 公里/小时加速时间为 7.5 秒。不过，如果猛踩油门加速，甚至会感觉到轻微的牵引力损失。 使用车载6.6千瓦充电器充满电后，在市区/郊区行驶约70公里无需消耗一滴高级汽油，非常适合工作日通勤。长途行驶时，1.5升发动机启动提供电力，通常在较低转速下运行，在正常驾驶条件下非常安静。当需要高功率时，例如超车或上坡急弯后加速，这款四缸发动机的转速会更高，噪音也更大，并且会有明显的延迟（接近一秒），才能提供足够的电力。幸运的是，除了激烈驾驶（这显然不符合车辆的设计用途）之外，这些噪音持续时间并不长。

比亚迪 Atto 2 DM-i 的骑行体验如何？

因此，驾驶体验总体上平顺流畅，同时又不失动感，这得益于电动机随时可用且舒适的扭矩输出。与本田和三菱一样，为了提高效率，该车还配备了另一种适用于公路和高速公路的驾驶模式。在该模式下，当车速稳定在70公里/小时以上，且轻踩油门加速时，1.5升发动机通过一个固定齿比的离合器直接与车轮相连，该离合器相当于六档。需要注意的是，该车没有变速箱。当然，在需要强力加速的情况下，例如超车或爬陡坡时，内燃机的98马力动力不足，此时离合器会再次分离，四缸发动机转速提升，为电动机提供足够的电流，使其能够输出所需的全部动力。除了在需要动力时发动机转速会显著提升之外，这套系统对驾驶员来说完全透明，日常驾驶体验非常舒适。因此，与本田或三菱的技术一样，这项技术不太适合经常在山区驾驶的人。

这款比亚迪Atto 2坐起来舒服吗？

一旦理解并接受了这些特性，你就能享受到Atto 2带来的乐趣。它的底盘侧倾控制出色，至少在干燥路面上表现相当有效。然而， 它在湿滑路面上的表现还有待观察，因为轮胎在弯道中会过早发出尖叫声，而且在干燥的沥青路面上抓地力也只能算中等水平。这两个指标表明其调校可能存在偏差（例如使用了较大的防倾杆），这在湿滑路面上会更加明显。最令人惊讶的是，今年早些时候测试的纯电动版车型悬架调校竟然偏软。令人费解的是，整个系列车型的悬架调校竟然没有保持一致。因此，这款插电式混合动力版车型的行驶感受略显生硬，震动也比较明显，尤其是后轴。即使路面看起来相对平整，这也是一个缺点，尽管轮胎尺寸适中（215/60 R17），而且并非运动型轮胎。幸运的是，至少在时速超过70公里/小时的情况下，它能够很好地吸收较大的路面颠簸。另一个缺点是转向助力过强（运动模式下略有改善），且对抓地力及其变化的反馈不足，这在湿滑路面上难以给人以信心。虽然日常驾驶中刹车力度控制较为容易，但在减速的最后阶段需要集中注意力，以免颠簸到乘客。说到刹车，我们建议将能量回收制动设置为最高级别，因为中国厂商通常很少使用能量回收制动，而这款车的最高设置大致相当于欧洲车型的平均水平。